全国油价今日价格调整,0号柴油现在是什么价格?
全国油价今日价格调整，0号柴油现在是什么价格？
谢谢邀请，从去年开始，国内油价持续上涨，很多业主感到压力好大，自从“五一”涨价以来，更多的人担心随着端午节的到来，92号汽油95号汽油、0号柴油现在的价格多少呢？因为全国各地价格各不同，以当地加油站信息为主，油价会上涨还是下跌？
2022年之后国内汽油已经迎来十次挑战，其中，九次上涨，一次下调，2021年末相比2022年成绩累计涨幅已经达到25%左右，目前加满一箱油要比2021年多出75元以上，这个涨价幅度是非常明显的。
国内成品油价格调整窗口将在5月30日晚上正式开启，按照目前国内成品油价格变化，油价预计上调0.32/升。
汽车是一个消耗品，一旦到自己手中就意味着贬值，那些保值的车也是如此，只是贬值速度慢。
90年代，国内油价只需要花两三块钱一升，当时平均工资只有100多元，那时候，私人拥有汽车的人很少，只有有钱人才买得起汽车。
时隔二十多年，我们平均工资已经涨到三四千块一个月了。可油价也涨到八九块一升了，现在几乎每个家有汽车，油价已经和每个家庭息息相关。
近年来汽车市场比房地产市场还火爆，随着人们收入增加，对生活质量的追求越来越高。对汽车的消费不断提高。
2020年时，两桶油的油价普遍都在6元左右一升，民营加油站的价格5元左右一升，这三年来，因为疫情等因素，国际经济环境局势大变，才导致油价不断攀升。
据统计数据显示，2021年国内油价总共调整了25次，其中，15次上涨，6次下跌，4次搁浅，汽油累计上涨1485/吨，菜油累计上涨1430元/吨折算也就是上调幅度为1.17元/升~1.38元/升。
油价持续走高，车主怨声载道，目前，大部分城市95号和92号汽油上涨到9元以上，加一箱汽油的达到三千四百元。
现在大多数上班族，正常工资三四千元，扣除日常支出和房贷，基本上所剩无几了。
有的人甚至放弃购买燃料车，购买新能源汽车，油价上涨是因为背后有很多因素，供不应求的局面，疫情爆发期人们流动减少，汽油需求量减少，石油输出国也减少了运输量，现在疫情逐渐稳定，需求量回升，供应滞后，与国际形势有关在俄罗斯纷争，中西方抑制了石油出口大国俄罗斯的对外共给，期结果就是国际油价上涨，我国当然也有受牵连。
其实，在油价持续飙升的时代，物价飞涨。我们可以通过降低油耗来省油。
第一，控制最佳转速，
汽车发动机在正常工作状态下，都会存在一个最佳转速的问题，只要发动机保持在一个最佳转速，车辆就会维持一个最省油的状态，通常来说当车辆行驶的过程中，发动机转速在2200到2500转最佳。
无论你的爱车属于哪个档次的，只要发动机保持在2200到2500转就可以起到节省燃油的目的，同时还不会给发动机带来其他的高负损伤，无论是在城市道路还是高速公路上，只要控制好最佳转速，车子就处在节油状态中。
第二、给汽车减负
汽车的油耗高低和负载情况有关，比如车主在空载和满载的情况，在空载时油耗是远低于满载时的油耗的，我们日常用车时尽量给车辆做好减负工作，比如检查车辆后备箱是否过于沉重，将平时用不上且放置在后备箱的物品清理掉，又比如车辆长途行驶中，若车辆长途行驶的的情况下，把物品放在车厢内部，不要习惯的放在后备箱，那样只会导致车辆提速变慢，而导致车辆油耗升高。
第三、控制换挡转速
无论是手动挡车还是手自一体车型，当车辆行驶过程中，一定要控制和换挡转速，只要这样才能起到节约油的目的，比如说车辆换挡前多踩一点油门，让发动机的转速保持在2500转左右，相反换挡转速低于2000的转速的话，就会导致出现拖档感觉，这种情况下猛踩油门提速，就会导致车辆油耗升高。
第四、保持胎压正常
汽车要保持适当的胎压，当胎压过高或过低都会增加油耗，用车的时候多检查轮胎的胎压表，对胎压做好调整，随着如今汽车配置越来越丰富，不少车型上具备的的检测系统车主可以随时观察胎压变化情况，不过胎压监测系统有时也存在误差。
以便随时掌握车辆胎压，随时避免胎压引起油耗升高，同时还提高了车辆的行驶安全性。
第五、杜绝不良驾驶陋习
不良的驾驶陋习，是汽车油耗升高的罪魁祸首，尤其是一些严重的驾驶陋习，比如猛踩油门及刹车或者频繁变道的，油耗升高还会给车带来一系列损伤问题，尤其在四年以上的老车住大力踩油门，急刹车和频繁变道，不仅使得燃油浪费而且燃油不充分燃烧，积碳问题从而就导致车辆油耗异常，动力不足严重抖动的症状，也会造成养车开支大的问题。
以上几点都是在车况良好的基础上，若车辆不正常，再怎么省也是无济于事的。作为车主在平时用车的过程，中如果发现车辆存在油耗偏高，并且起步变慢以及加速无力等症状，十有八九是发动机积碳的问题，推荐给爱车做一个除碳工作，比如使用燃油宝从而对发动机油路中的积碳做清洗。
中石油公司已到生死存亡的紧要关头？
老百姓好不容易看到油价下降，享受点实惠，3大石油公司高层就连夜开会，集体发声，油价至暗时刻到来，生产经营受到前所未有冲击。在很多人的观念里，作为石油公司进价便宜了，生意会更好，但对于中石油来说不是这样的。
要从四个方面来分析，第一、上中下游产业端。第二、国内油价调控机制。第三、面临的竞争环境。第四、本身经营有问题，利润率太低。
中石油是典型的全产业链巨头这一点对我们分析中石油盈利情况非常重要。具体来说，上游主营业务是原油的勘探和开采，中游是石油的储运冶炼和化工，下游是销售。
1.勘探开采成本高
先说说上游勘探与开发，这部分非国营原油企业参与度比较低，成本太高了，更重要的是还不一定赚钱。我国的石油储量是全世界13位，这和我们国土面积和人口是不匹配的，其次在油田的品相上我们也比较差，像中东产油国都是海相沉积，我们是陆相沉积，陆相沉积在构造上以碎屑岩为主，横切面上非常不均匀，举个例子来讲海相沉积是三明治的话，陆相沉积就是馅饼。我们国家的油田本来数量就不多，加上陆相沉积的影响导致出油量和开采难度成本都非常高。
世界上最大的加瓦尔油田位于沙特，探明储量达107.4亿吨，年产量高达2.8亿吨，我们产量最高的长庆油田每年产量是2416万吨，量级上看差了10倍，并且勘探区域达到了37万平方公里，跨越陕甘宁内蒙古山西五个省，打了几万口井，而且我们的转井是非常深的，中东国家有些油田打个几百米就能往外喷油，而我们开采时还要注水，注聚合物。这样采取出的油价格自然是非常高的。
2.30%的国产石油是赔钱也要做
在油价低的时候这部分会成为中石油的拖累，那有人说既然国产石油这么贵，我们直接进口不就行了？
答案是不行。因为石油是战略物质，民营加油站可以不管这个问题。但中石油不行，必须要保证一定的产油能力，即便是赔钱也要做，要不打起仗来我们就非常被动。2020年每天的石油消耗是1482万桶，根据海关数据1到2月份我们进口石油8608万吨，折合每天1051万桶，也就是说70.9%的石油消耗都是靠进口的。但是即便只有30%的国产，这部分对我们的影响还是非常大的。
国内油价调控机制三桶油虽然在我国是绝对的市场主导，但是要具体到石油定价，还必须提到一个机构，发改委。国内油价多少，并不完全市场说了算，发改委需要调控。具体的办法是，十个工作日进行一次调整，设置调控上下限，只有每桶在40-130美元之间，国内成品油价才会正常调整，今年油价降这么多，我们已经有4次没有调整了。说到油价高，两桶油又要委屈巴巴了，中石油甚至自己在官微发了一篇文章，中石油揭秘中国油价为什么比美国贵，我们的油要收多少税呢？26.81%的消费税、14.53%的增值税、其他的城市建设税，教育附加费等加起来48.05%，最后你加一升油中石油只能拿3.48元。所以，我们表面上看中国的石油并不便宜，但是有一半都交税了，除了税利润也要上缴的。
面临国外石油和民营石油的双重夹击抛开中石油自身的问题不谈，在市场上竞争中他就是带着包袱前行的，和轻资产的民营企业，以及国外加油站来比并不占据优势。根据我们允诺的条件，石油市场是要多外开放的，道达尔壳牌BP等石油公司都计划要在中国新增几千座加油站，这会大规模抢占中石油的市场。
自身经营有很大问题把这个放到最后说是因为这一条也是最重要的。中石油2019年报显示，营收2.52万亿，比工行的7760亿的3倍多，净利润却只有456亿，是工行3133亿1/7.当然了不能和银行比利润率，但是营业收入这么高，净利润却只有几百亿，足以说明营业成本有多高。中石油有22365座加油站，单站加油量10.55吨，按净利润算的话一个加油站一年收入才203万，一天5586元。相信这个数字会出乎很多人的意料，人来人往的加油站一天只赚五千多块，而且这还是把所有利润归到销售端的情况，事实上，中石油是在内部分成了勘探与生产，炼油化工和销售3个版块。中石油看着是庞然大物，其实是个花架子，根本不怎么盈利。这里面涉及的原因非常多，也不是一片文章能说明白的，可以概括一下，就是国企效率低下，外行领导内行导致工程浪费，以及国有石油企业历史包袱问题等。
回到开头的问题，油价涨和跌对中石油都不好。中石油利润最大的是两大板块，炼油与化工、勘探与生产两大业务。但是这两大板块是对立的，油价低时，进口成本低有利于炼油与化工业务，但是上游的勘探和开采就是亏损状态，高油价时有利于勘探与生产业务，我们国内的油可以卖个好价钱，但是进口成本就高了。
这恰恰说明了我们这种定位之下的尴尬局面，中石油的确是遇到危机了，而要想摆脱最终还是要先从提高自身竞争力上着手。
许多新能源车主却笑不出来？
我开了6年的纯电动汽车，目前行驶里程超10万公里，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，纯电动车1公里低至1毛钱，省“油”却不省钱，更不省心，5大痛点才是硬伤，我以我亲身经历来告诉你真实的现状。
当初之所以选择纯电动汽车，主要是想尝鲜，觉得充电很省钱，但随着用车时间越久，各种问题都“暴露”出来了，尝尽各种酸甜苦辣，在此也想对即将买车的朋友说一句，新能源汽车很香，但它并不适合所有人，只有真正了解它们的优缺点，这样买了之后才不至于后悔。
现在95号汽油迈入“10元时代”，燃油车平均一公里花费1元左右，身边有的燃油车主都在抱怨加不起油了，还有的想换纯电动汽车，但作为过来人，即便1公里电费不到1毛钱，我也笑不出来，详细算一笔账就会发现它并不省钱，反而因为想“省钱”却带来很多困扰。
10万公里后算了一笔账，发现“省油”却不省钱纯电动汽车百公里耗电大概都在13-20度左右，以我自己的车型为例，百公里耗电约17度左右，自家车位安装有充电桩，电费分时段收费，夜间谷电很便宜，峰电较贵，平均算下来一度电约5毛左右。
有时候也会在外面公用充电桩充电，停车费+服务费+电费大概1.8元一度电，家用充电桩加公用充电桩平均算下来一度电大约8毛左右，当然每个地区电价都不一样，有的家用充电桩一度电低至3毛多。目前行驶总里程11万公里，电费约1.5万元。
再来算一下燃油车11万公里的油费多少钱？以1.5排量车型为例，加92号汽油，百公里油耗为8L，现在油价为9.2元/L，这样算下来，11万公里油费共计8万左右。
也就是说纯电动汽车比燃油车省了6.5万元。省钱这一点毋庸置疑，但是纯电动汽车的其他费用才是重点。
痛点一、新车溢价高
同一款车，纯电动车型价位远高于燃油车，以比亚迪宋Pro这一款车型为例，相同配置的车型，纯电动版本落地15万左右，而1.5T燃油车落地价还不到10万，有细心的车友曾做了一个详细的对比，宋Pro纯电动车型说白了就是把发动机换成电机+电池，但贵了5万多。
很多热门纯电动汽车，不仅涨价还一车难求，受到“缺芯”、产能等因素影响，有的车型预定后半年多都还没有提到车，这让传统燃油车企情何以堪。
痛点二、 二手车打4折都没人愿意接手
有人说买车没必要看二手车保值率，买车又不是为了卖车，这话是没错，但相信绝大部分车主还是很在意一辆车的保值率，多卖的钱就相当于省下来的钱，它不香吗？一些热门纯电动汽车前3年的保值率还不错，但是5年以后其保值率几乎直线下降。
二手车保值率低，其实也不难理解，毕竟纯电动汽车是这几年新车型，市面保有量较低，没有一套完善的二手车评估标准，新技术还有很多需要不断改进的地方，整车稳定性也还没有经受市场和时间的验证，加之续航里程焦虑、电池寿命、换电政策与价格、电池安全、车型更新换代快等多种因素影响，导致保值率普遍偏低。
同样是15万的两款车，5年后燃油车卖八九万，但纯电动汽车4万都没人愿意接手，相当于纯电动汽车亏了四五万。
痛点三、保险贵，修不起，更换不起。
纯电动汽车保养周期和燃油车大同小异，一般每10000-20000公里保养一次，常规保养主要就是检查“三电系统”，尤其是充电系统、电路系统、电池等相关问题，单次只需付工时费，一般都在200以内，看似便宜只是因为没遇到问题。
我刚买了第二辆纯电动汽车，亲戚想体验一下，但由于操作失误导致撞了墙，当时只看到后尾箱瘪了，尾灯那些坏了，想着维修不贵，没想到4S店经过详细检测后，维修报价6万多，问了之后才知道，碰撞损坏了电池传感器、车身雷达、多处安全传感器元件，这些都是在车身表面，动辄上万。
但保险公司看了报价之后并不认可，觉得报价偏高，一直没修车，多次协商，最后总算修好了，但是去年续保时，直接和我说，无法续保，问了其他车险公司，能买的车险公司普遍都很贵，原本20多万的车子，保费本就比同价位燃油车贵了近2000元，出过险之后保费不是简单上涨，而是翻倍上涨，甚至有的车险公司都不承保。
看似新能源汽车常规保养只需要付工时费，但实际养车费用很高，要享受三电质保，首先厂家要求必须按时到4S店进行保养，有时候即便是在其他维修店换了一颗螺丝，都可能因此丢掉电池终身质保。
换句话来说，即便可以到外面维修店维修，但新能源汽车属于新车型，维修技术要求高，案例较少，其零部件少，自然很贵。
燃油车常规保养，换机油、机滤等，单次一般在500-1000左右，具体看车型，大小保养、维修等综合来看，费用并不是很高。相比而言，纯电动汽车是真的贵。或许是因为前期车企为了把车卖出去，并没有太多利润，后期依靠保养、维修、服务等多挣一些钱。
不管怎么样，纯电动汽车新车比同款燃油车贵5W+，二手车亏5W+，保险贵2000+，仅仅这几项综合用车成本就比省下来的油钱高，这还不算后期可能存在的维修、换电池等费用。这就是为什么说虽然充电省钱，但一辆车全生命周期内的用车成本却很高。
痛点四、说没有“续航焦虑”那是骗人的话
我第一辆车是2015年末入手的北汽EV160，官方标定续航200公里，冬季实际续航偏低，几乎要打7折左右，刚买新车没多久，都说纯电动汽车不要跑高速，可我就是不信，跑了一趟单程150公里的高速路，结果很打脸。
原本计划到服务区充电，可是服务区工作人员告诉我，因为使用随车充电器，没有接地线，存在安全隐患，不允许充电。洗没办法，硬着头皮开到趴窝，最后叫了高速救援拖车，二十几公里的路程，花了近1000大洋，真心肉疼，那一次之后，再也没上过高速。
之后那辆车几乎成了“买菜车”，进入2019年的时候，看着很多纯电动汽车续航里程都达到了四五百公里，想着把之前的车卖了，重新入手一辆长续航的车型，跑了几个二手车市场，车商一听是几年前的纯电动汽车，直接摇头，价都不给我报，之后干脆把车送给了亲戚。
开纯电动汽车上高速，单程超过300公里，不仅考验纯电动汽车的性能，更考验车主的心理素质，我深有感触，车子官方续航550公里，实际续航只能按6-7折来算，也就是说实际只能跑350-400公里左右。
行驶过程中，总习惯看看剩余续航，当剩余续航只有200公里的时候，就要计划开始充电了，也就是说每次充满电，跑200公里左右就要提前计划充电，要不然就便宜了高速拖车公司了。
当剩余续航低于100公里，每隔几分钟，甚至几秒钟就会不由自主看看剩余续航，那一刻，我相信我是犯了“续航焦虑症”了。这时候肯定会有人说，那你不要跑高速啊。但也有人说，花20多万买一辆车，如果高速都不能跑，只是在城市周边开，那还不如买一辆电瓶车，话糙理不糙。
痛点五、充电太心酸
先说说安装家用充电桩，绝大部分小区物业都要求必须是产权车位，车位离主电源不能太远，排除安全隐患才允许安装，也有一些小区以安全问题为由不让安装，尤其老小区居多，有的可能车位位置不太好，安装后会影响旁边车位，也不让安装。
如果没有家用充电桩，那只能到外面公用充电桩充电，绝大部分公用充电桩都在闹市，商场、写字楼、商业密集的地段，很多黄金地段不方便安装，充电桩少，电车数量越来越多，这些地段排队等充电的场景太常见了。
如果到远一点的地方充电，来回路程远，充上电，总不至于又跑回去，等充满又来，那只能现场等待充电，这费时、费心、费钱。
每逢节假日，越来越多的车主开纯电动车出行，服务区排队等待充电的场景历历在目，高速路上，有的车主为了省电，只能选择“龟速”行驶，想想这又是何必呢？
吐槽了纯电动汽车的缺点，但不可否认，它的优势也非常明显，这也是短短几年发展如此快的原因之一。
首先，动力性能碾压同级燃油车，15万以内的纯电动汽车先排除，毕竟动力性能和燃油车差距并不大，但20万以上的纯电动汽车，只看动力性能，完全可以和四五十万的燃油车相媲美。
就像比亚迪汉EV四驱版，0-100km/h加速仅需3.9秒，而燃油车中，拥有同样加速性能的车，像宝马 i4售价高达50多万，这就是电机驱动的先天优势，燃油发动机望尘莫及。
其次，NVH舒适性较好，远离燃油发动机的抖动、噪音，无需进气格栅，车身设计利于降低风阻，噪音较小，坐在车里显得格外静谧，当然了，纯电动汽车起步、急加速时前排容易晕车，这是一个小弊端。
绿牌优势，在很多限牌、限号的城市，买车容易上牌真心很难，有朋友摇号几年了都没中，最后还是选择了纯电动汽车。也不用担心哪一天限行，甚至还可以跑公交车道，这些优势与便利性很实用。
同样，智能辅助驾驶，炫酷的外观、满满的科技感等也深受很多车主喜爱，这些都是燃油车比不了的地方。
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有车友问，最近几年内买车，到底选燃油车好还是新能源汽车好？我想说的是，如果家里只有一辆车，那还是推荐入手燃油车，如果不过多考虑预算，那可以入手插电混动车型。
如果家里已经也有了一辆燃油车，那无需多说，第二辆直接入手纯电动汽车，这样的组合几乎算完美，短途开纯电动汽车真的很香。
如果是日常代步用车，想要省钱，那一定不推荐选纯电动汽车，或者说不要选太贵的纯电动汽车，因为纯电动汽车想要省钱，行驶里程越多越省，就像网约车、出租车、运输车辆等，但是家用车，一年行驶里程普遍不超2万公里，家用车一般使用8年左右可能就会更换，一辆纯电动汽车开10多万公里，上面算过账，省下来的油钱还没有花掉的钱多。
解决代步，同时想省钱，那可以入手价位较低的纯电动汽车，比如五菱宏光Miniev、奔奔等车型，几年以后无需在意二手车能卖多少，也无需担心电池寿命，真正省心、省钱。
一句话，偏北方地区，偏远地区、不能安装家用充电桩、有续航焦虑、经常跑长途、讲面子又想省钱的这类人群不适合入手纯电动汽车，还是选燃油车更省心，反之选择纯电动汽车真的“很香”。
为什么有些私营加油站的油价比较便宜？
私营加油站的油价之所以比较便宜，成本低是最重要的因素。
如何做到成本低呢？可以从油品质量，油站位置，运营成本这些方面来分析。
油品质量目前市面上的加油站，大致分为三种：
国营加油站，比如中石化，中石油，中海油，俗称“三桶油”。连锁加油站，比如冠德石油，壳牌石油等。私人加油站，比如很多以地名为前缀的加油站，各地方都不同。可以肯定的说，油品质量的排行是由国营到私人的。私人加油站的油品，稳的稳的一批，差的能把你车都毁了。
据网上搜到的资料，三桶油的油品质量基本是超标的，比如标号92#的油，其辛烷值可以达到96。标号95#的油，辛烷值可以达到97.5。标号98的油，辛烷值可以达到100。
辛烷值越高，油的品质越高，越耐烧，抗爆能力更好，发动机更有力。
很多私人加油站，都是先在国营炼油厂进成品油，然后去山东地方炼油厂进89#油，二者按比例混合成92#汽油来卖。
95#就更简单了，直接拿国营加油站的92#当95#卖就行了，因为国营加油站的92#辛烷值达到了96，可以当95#来卖。
还有一些私人加油站，为赚钱丧心病狂，直接拿化工调和油来当成品油卖。
这种调和油，基础油来自各种违规和极具安全隐患的调和原料，然后往里面加锰、甲缩醛、甲醇，抗爆剂，把标号提高当92#油卖。
这种油加了，因为辛烷值虚高，会造成抗爆性差，车辆压缩比不到位就爆燃，直接后果就是发动机动力下降，排气管冒黑烟，车辆噪音增大，严重的会开着开着熄火了，原因是劣质油杂质太多，把喷油嘴堵了。
所以，在油品上做文章最能节约成本。
油站位置经常去加油的车主会发现，国营加油站的位置都不错，哪儿车流多就就建在哪。连锁加油站差不多，哪儿热闹建在哪。私人加油站基本建在位置差一些的地方，要么是远离市中心的郊区，有的直接就是在国道，县道旁。
无论是建高楼大厦还是建油站，土地成本是绕不开的，基本上越是黄金位置越贵。
私人加油站基本建在比较偏僻的地方，土地成本这块就降下来了。
而且私人加油站的规模也不会做得太大，四到十二油枪，二到四个加油机就差不多，建设成本这块也低了不少。
运营成本运营成本这块，国营加油站和连锁加油站，五险一金，各种福利，各种潜规则，吃拿卡要，里面的猫腻太多了，需要花的钱也更多。
私人加油站这边，人工成本省了很多，要么是夫妻档，要么是夫妻档加一二个工人。
福利基本没有，逢年过节发点吃的，百来块钱就不错了。
五险一金也基本没有，能给你包吃包住就算业界基本水平了。
这块成本省下来，摊到油价里，又能便宜不少。
我经常路过的私人加油站，常年挂个牌子，上面写着“油价直降六毛”，永远比三桶油便宜六毛钱。而且加满二百送洗车，加一百给瓶水或者一包纸巾。
我加过几次，感觉这油差了点意思，如果跑长途，基本不敢加的，怕路上抛锚。
对于私人加油站来说，口碑比不上三桶油，那只有靠降价，增加服务来吸引顾客了。
但是羊毛出在羊身上，油品质量这问题实在拿不准。
我的建议是，如果你经常去熟悉的私人加油站，油品质量可以，那该省的钱要省。
如果你在外地，对人生地不熟的，只要车子还能坚持到三桶油的加油站，那就不要冒险去加路边的私人油站，以防万一。
你觉得油价还能跌回5元以下吗？
跌破5块几乎没有可能性，如果按照目前的税率政策不调整的话，按照成本测算零售价也不会跌破5元，根据目前的定价机制，也没有跌破5元的机会。
按照目前对成品油的征税比例，之前做过计算，在理论上，国际油价地板价40美元的时候，国内油价大概会在5.5元/升左右。简单的说一下计算过程：1桶原油=42加仑，1加仑=3.785升，折合升价大概原油是1.72元/升，中石化和中石油的平均炼化率60%左右，按照目前我们国内的成品油售价税收比例48%，其他成本52%来算，得出此时国内的油价应该是5.5元/。
再从另一个角度来看，目前的定价机制是国际原油价格地板价40美元，再降低的话国内油价不做调整，目前国内92号汽油价格普遍在6.8元/升左右，要想跌破5元，还有1.8元的降价空间，按照前两次0.4元/升左右的调价幅度，需要至少连续4次以上的下调窗口，而这国内汽柴油两次跌幅合计0.8元，国际油价则是从56美元跌到了现在50美元，按照比例来说，国际油价跌了6美元，国内油价跌了0.8元，那么按照这个同样的比例，国内油价要下降1.8元，国际油价就还要再跌12美元以上，目前国际原油是50美元，再跌12美元就已经跌破地板价了，彼时油价已经不做调整了。
所以从以上两个角度来看跌破5元，按照目前的零售价构成不变是实现不了的。不光如此，关注一下国际形势也可以得出一些结论，G20峰会沙特王储和普京的会面传递了很大的信息量，俄罗斯已经表明会考虑减产，OPEC也即将在12月6日讨论减产协议的问题，两个特大产油国都已经表露出来减产的愿望，国际原油供过于求的局面肯定会有所缓解，持续下跌也是不现实的。
