六安58同城,四线城市六安的房价均价7500元每平米?
六安58同城，四线城市六安的房价均价7500元每平米？
不会跌，距离合肥太近，容易被拉动。六安房价现状，均价7248元，到合肥只要24分钟
皋城广场
六安，安徽名城，人口588万，全省第五；面积15451平方公里，居全省第一。2017年，全市生产总值（GDP）1218.7亿元。由于历史原因，六安又称“皋城”，如上图市中心的广场就称作“皋城广场”。六安交通极其便利，宁西、合九、阜六及沪汉蓉快速铁路通道等4条铁路，沪陕、沪蓉、济广、合阜、合安等5条高速公路穿过全境，距新建的合肥新桥国际机场仅半个小时车程，被国家交通部确立为陆路交通运输枢纽城市。六安坐高铁到省会合肥也只要24分钟，打一局王者的功夫就到了，票价32元。这个佳通便利性，可以说和省会合肥同城化了，未来和合肥构建“大合肥”的都市圈也更成为可能。
对了六安还是著名影星王祖贤的故乡，那么，今日六安房价几何呢？
根据权威网站信息，六安全市的房子均价7248元，最近半年房价平稳，但是从2017年2月份开始，房价飙升。二手房价格高于新房千元。从房价分布来看，大多数房源分布在5000-9000元区间，高位数出现在1.3万。
从区域分布来看，裕安区的均价最高，7200元以上。
值得一提的是，2017年，六安市城镇常住居民人均可支配收入26731元，同比增长8.1%。这个收入不高，在安徽的全部18个省里面，六安排名17位，倒数第二。而排名垫底的宿松其实是个县，安徽省直管。这么看，虽然六安距离合肥最近，但是居民收入却在省内垫底。未来收益省会经济发展带动的空间较大。而均价7248元的房价，在全国地级市比较来看，算是中等偏高水平。这一比较，当地人的买房难度还是很大的。全款的话，不吃不喝，30年能买100平米的均价房...
上图，六安大桥
为什么合肥带动不了安徽的经济呢？
那个省会城市带动了全省经济？贵为一线城市，国家中心城市的广州在周边经济经济强市，香港、深圳、东莞、佛山、中山、珠海等帮衬下只首先开发了珠三角，全省贫富差距明显。
经济、人口大省山东、江苏，全省平衡发展的典型，省会城市经济、人口让省内其他经济城市超越，不得不加入强省会发展模式，自己要想法先搞强自身！
强省会城市成都、武汉、西安，能带动谁，辐射能力有多大？看见的是一城独大，周边发展滞后，不要说带动全省，吸周边城市人口、投资效果明显，以西安为例，关中城市咸阳从2015年GDP百强已跌出前110名，宝鸡、铜川、渭南、杨凌增长缓慢，甚至负增长。2015年GDP百强城市，咸阳列89名
2018年前三季度，咸阳己跌到110名(银川、西宁、海口不是排名，做为首府、省会增加数据)。
核心城市的顶优势需要不断加强，快速长高、长大，努力与其他巨木争夺阳光，林荫下能再生长灌木林吗?
合肥和成都、西安等一样通过吞并巢湖部分地区，扩张了一下，后劲同样不足，别想在近几十年带动全省，先努力壮大自身吧！城市群发展首先是核心城市，然后才逐渐向周边城市扩展，但核心城市竞争能缓和吗？让一部分地区和地区先富起来，先富带后富！
副省级城市--计划单列市--经济特区--国家中心城市--城市群核心城市，竞争只能一轮接一轮！
你了解安徽阜阳吗？
作为一个阜阳本地人，对阜阳还是比较了解的，题主要是想了解一下阜阳，我可以向你介绍一下。
1.阜阳的基本地理位置
阜阳市位于黄淮海平原南端，淮北平原西部，安徽省西北部。地跨东经114°52′—116°49′，北纬32°25′—34°04′。其西北、西、西南分别与河南省的周口、驻马店、信阳4地市的郸城、项城、沈丘、新蔡、平舆、淮滨、固始相接，北、东北与亳州的谯城、涡阳、利辛相连，东南与淮南市的凤台县、寿县为邻，南临淮河与六安的霍邱县隔河相望，总面积9775平方公里。
2.阜阳气候
阜阳地区位于暖温带南缘，属暖温带半湿润季风气候。季风明显，四季分明，气候温和，雨量适中。由于阜阳地区南临淮河，而淮河以南属北亚热带湿润季风气候，因此阜阳地区气候具有以暖温带向北亚热带渐变的过渡带气候特征。既兼有南北方气候之长——水资源优于北方，光资源优于南方；同时又兼有南北方气候之短——有的年份少雨干旱，有的年份多雨成涝，旱涝灾害频繁，表现出气候明显的变异性。
3.阜阳的旅游景点
颖上八里河、阜阳生态园、颍州西湖、张庄公园、颍上县迪沟生态旅游风景区等等
4.阜阳美食
格拉条撒汤卷馍等等
5.交通
阜阳铁路、公路、航空、水运相互衔接的立体交通网正在建设。境内已建成运行的有界阜蚌、合淮阜、阜亳、阜周高速公路、阜新高速公路。境内的淮河、沙颍河是通往华东的水运航道。
同城联盟是什么？
同城联盟是一个同城生活消费电子购物平台，本着为商家赚钱，为消费者省钱的理念，整合本地餐饮，娱乐，购物等商家组成联盟商家，通过同城联盟网络平台跨行业协作的业务模式创新，为联盟商家推广品牌，提升业绩，多渠道经营增加销售，帮助消费者实现个人消费增值，满足消费者全渠道需求。
安庆市会修城际铁路吗？
安庆是否会和枞阳一体化，应该说枞阳西部的县城与安庆城区一体化是迟早的事，尽管经过了区划调整，一体化的速度有所放慢，而区划调整中一群丧心病狂的键盘侠的不负责任的言论至今还历历在目，为安庆枞阳一体化的前景蒙上了一层阴影，但是总体上依旧还在继续着一体化的趋势。
首先，安庆市区与枞阳县城的一体化发展是大势所趋。
尽管枞阳已经整体划入了铜陵，枞阳最近两年的发展也是有目共睹的，但是要说有多少天翻地覆的大变化那也是想当然，枞阳西部的发展已经和安庆有密切的联系。从快六线公交和快八线公交的客运量对比就可以看得出，快六线在县城基本上就能装满，而快八线多数的乘客是在途中上车。这直观的反映了枞阳县城并没有因为区划调整就割断了与安庆市区的联系。安庆市的整体规划
不过，必须要看到的是，目前安庆市更多的建设与发展热情是围绕着茶岭高铁新区打造的，这也是区划调整后的必然改变。而向东的发展虽然仍然在继续，但是其实更多的是为了与池州加强合作，以及迎合引江济淮，提升港口区的地位，而不是单纯的为了与枞阳加强联系。
其次，安庆、池州、铜陵合的作发展是皖江西段唯一正确的选择，也是安徽崛起的必然选择。
目前的安徽，东边有南京都市圈带动皖东地区，中部有合肥都市圈带动皖中地区，同时也影响着皖东地区，东南受杭州都市圈的影响，皖北有徐州经济圈施加影响。
目前安徽各地发展的整体情况
在这样的大背景下，就不难理解为什么皖东和皖中地区不仅整体经济水平最好，而且发展速度也相对较快。皖西北地区虽然目前整体水平还比较低，但是不得不说经济增速明显加快。而皖西北，皖西，皖西南地区则相对尴尬，阜阳，亳州，六安，安庆，都是整体不算好，人均就更垃圾的地区，池州的人均水平看上去还可以，但是总量非常少，并且增速（实际增速）也莫名其妙的非常慢，至于铜陵，人均水平还是不错的，但是近些年来，经济增速（实际增速）也逐渐放缓。2017年安徽个地级市GDP产值
合肥，无疑是安徽的核心，也是近几十年来发展的核心，目前的合肥，在做大自己的同时，也开始了向长江的发展。芜湖与马鞍山，已经逐渐开始同城发展，两个城市的市区已经逐渐连接，随着南京地铁（轻轨）向马鞍山的延伸，以及宁安动车客运量的不断上升，与南京的联系会与日俱增。
皖中有合肥，皖江东段有芜湖与马鞍山，剩下的皖江西段就应该有安池铜的崛起。所以，皖江西段的安池铜，加强合作，共谋发展是非常有必要的。而谈到共谋发展，很多人第一时间想到的就是区划调整，然后怎么怎么跨江，接着就会有一群键盘侠在网上骂骂咧咧，谁好，谁不好，该以谁为车头，该以谁为后花园，吵着吵着就变了味道。
在笔者看来，安池铜共谋发展未必非要把谁划到安庆，把谁和谁合并，把谁划给铜陵，才能达到，只要三者都有自己明确的规划，并且心往一处使，就肯定能实现这个目标。
枞阳目前的发展规划
尽管枞阳已经划入了铜陵，但是不管是从目前枞阳发展的情况来看，还是安庆一直以来的规划来看，枞阳东部乡镇与铜陵市区一体化，西部县城与安庆市区（池州市区）一体化应该是大势所趋。
随着安庆到铜陵的G347国道的修建通车，以及池州长江大桥的修建，枞阳与周边三个地级市的同城化发展必然会加速。而三个地级市加强合作，是三个城市提升整体高度，形成规模优势的唯一途径。
长三角的规划江南产业集中区
目前，随着长三角的扩军，安庆、池州、铜陵已经全部进入长三角地区，三者的联系纽带也不少，一是江南产业集中区的建设，二是引江济淮的建设，三是枞阳区划的调整。
江南产业集中区由安庆园区，池州园区，铜陵（枞阳）园区组成。目前江南产业集中区仍然在规划和投资之中，还没有明显的发挥出应有的优势。但是随着安庆临港新区的快速建设，池州园区的规划建设，安庆和池州已经有了明显的跨江联动的趋势。而枞阳东部三个乡镇整体划入铜陵市郊区，也正式开启了铜陵市的跨江发展，以及合铜工业走廊的前期规划。规划中的北沿江铁路
但是，若谈到安庆到枞阳以及铜陵的这条城际铁路是否会开工建设，这就很难说了。应该说远期规划有没有不好说，短期内应该修建的可能性不大。
首先，在2018年的安庆和铜陵的政府工作报告中，铜陵方面对此可以说只字未提。而安庆方面，也将北沿江铁路的规划删除。
之所以两地都没有提出或者删除了这项规划，主要还是因为两个城市都有各自的重要铁路工程，铜陵方面目前铁路工作的中心是合铜铁路，和铜南宣铁路，以及G3大桥的前期规划。安庆方面则是合安九高铁和武杭高铁的前期规划，枞阳已经规划出去了，就是有新的铁路规划也应该是以目前的县城为主，所以两个城市短期内都不太可能把交通发展的重心放在枞阳。
已经通车的宁安城际
其次，北沿江城际沿线经过的县城多数都已经有了铁路干线，对该工程的期待热度不高。
安庆到南京的宁安动车已经通车，沿江各地级市已经有了一条快速的城际纽带，短时间内根本无需新的线路加强联系。而江北的无为，含山，和县等县城，都有各自正在修建的铁路项目。所以北沿江铁路说到底，除了枞阳之外，几乎没有一个地方是真的迫切需要，自然就不会积极对待。
最后，北沿江铁路沿线多数地区经济相对落后，铁路的运营效益不高。
虽说北沿江一线的各个县城人口也不少，但是毕竟都是比较落后的地区，真的要开建，大量的投资在短时间内很难收到回报。加上安徽目前整体上高铁修建以合肥为中心，对于不经过合肥的铁路基本上都是能不修尽量不修，能拖一点时间，尽量推迟修建时间。
所以安庆与枞阳的一体化发展，是迟早的事情，但是这条所谓的城际铁路什么时候修建，就真的不好说了。不管这条铁路是否会修建，什么时候修建，都还是希望安池铜三方，能够各自规划好自己的一亩三分地，加强合作，促进经济的飞跃，提高居民的生活质量。
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