百姓网二手车拖拉机,二手车第二年需要年审吗
百姓网二手车拖拉机，二手车第二年需要年审吗？
二手车的年检时间是从新车开始推算的，你看下这个：
车辆年检也就是我们平时所说的验车
《道路交通安全法实施条例》有关规定：
第十六条：机动车应当从注册登记之日起按照下列期限进行安全技术检验：
(一)营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的，每6个月检验1次;
(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的，每6个月检验1次;
(三)小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的，每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次;
(四)摩托车4年以内每2年检验1次;超过4年的，每年检验1次;
(五)拖拉机和其他机动车每年检验1次。
(六)超过报废年限的车辆不可以再过户(买卖)，但可以继续使用;买卖的话可以先到车管所办理该车的报废单(注销该车的档案)，然后买卖。
车子发出哒哒哒的拖拉机一样的声音是什么问题？
谢邀！根据您的描述极有可能是气门损坏，声音随发动机转速而发生变化。总的处理意见是：检查气门间隙，是否磨损严重。定期更换机油，建议使用高品质的机油。气门的作用是专门负责发动机内输入空气排出燃气后的废气，从发动机结构上来说分为进气门和排气门。
接下来针对您说的问题具体来说下。
第一：您说06年的车子，一年没有开过，而且有过大的维修。我们知道车辆在使用8-10年以后，就像人到了中年，很多零部件磨损，出现故障。很多车主忽略了零件的清洗和更换，导致了车的“心脏”受损严重。在此期间要注意进气滤芯和汽油滤芯定期清洗，检查和更换。很多不起眼的问题，往往都是导致发动机过早“死亡”的原因。
第二：您说2挡换3挡特别吵。这个一般是档齿和变速箱的原因，建议去4s店或者老乡维修厂检查下。
最后您说汽车启动时，汽油味很重。这个一般是正常的，不用担心。一般油压不够导致燃烧不充分造成的，热一会车就行了，如果一直有味道可能是油箱或者燃油管出了问题。这个就建议你去4s店检查下。
总结：毕竟车子年限也不短了，经过大修等情况，所以难免会出现很多问题，希望我的回答可以帮助您。
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刚买了二手的拖拉机可以退吗？
二手车就是旧车，旧车就有缺陷，当面验车，手续办妥后，退车就是违约不能退，除非拿违约金。
为什么有人说辛苦打工攒钱的人最好别买车？
对于要计划经济过日子的家庭，买车真的要慎重！
车是消耗品，不增值不说，一买了就只有贬值，卖后你还得伺候它，一个月起码得花千把块钱伺候着，有时运气差，交通罚款或维修，还得花更多的钱！所以，买车后，如果不是要用车来赚钱，比如开网约车这些，那家庭负担肯定会加重！
而且用车也费心，开车费心，车坏了费心，不注意违反交通规则了费心，更严重的，出车祸，那不是一般的费心了！甚至费命！
如果你家经济一般，需要计划开支，车又不是非卖不可，上班出行乘车方便，就不要忙着买车，车跌得也快，越晚买越賺钱！
我家就有没计划好，买车亏经济的例子！
16年，我看很多同事都买了车，自己也心痒痒的，一心要买个车来开！其实我们上下班出行赶车都方便，但我跟风得不行，怂恿家里买了个20来万的车！
那时我们遂宁的房价正井喷似上涨，特别是河东新区，后来涨到了一万多，一个月一个价，如果我们用20万买房，当时河东房价才五六千，到现在一套房都賺出来了，更不用说一辆车了。女儿当时就想去河东买房，但当时我们在城区有两套房了，觉得不刚需，就否决了女儿的建议，现在看来，还是我目光短浅，失去了一次家庭发展的绝好机会！
所以家庭发展要规划，不要心血来潮，想买什么就买，这样到后来，你就会比那些计划发展的家庭差一大截，而这个差距，不是实力不够，而是没规划好！
大众销售依旧坚称发动机没毛病为什么？
投诉满天飞的大众汽车坚持发动机无问题-原因是修不好
大众汽车近期出现了一个较为严重的质量问题，为GPF（颗粒物捕捉器）易堵塞却无法正常再生；结果造成用户需要定期去4S修复清除或定期更换总成，更换成本并不低，而且在堵塞之前还会出现动力严重下滑伴随油耗飙升的故障，可以说这些车已经无法正常使用了。然而大众汽车似乎不承认这是个故障，而是“用户不会用”导致，大众车主也就只能哑巴吃黄连了；作为知名度很高的德国汽车品牌，在面对因GPF导致销量骤降的场景中，为什么不选择勇于担当、帮助车主解决问题以重塑品牌形象呢？
这是个有趣的问题，重点是大众汽车不是个例。
丰田机油乳化（伴随增多）本田机油增多（伴随乳化）日产尾气黑烟宝马增压器旁通阀别克部分车辆怠速异响等其他问题比较突出的还有马自达的全车异响、PSA的异响与轮胎鼓包、三菱的车身生锈和发动机共振、斯巴鲁发动机烧机油、现代起亚变速箱顿挫等等，这些合资车似乎都有突出的问题却都不选择解决，都与大众汽车一样的默认这些问题的存在，这究竟是怎么回事？原因其实有亮点，分别为解决不了和不想解决，就是这么简单。
解决不了包括技术和供应链的问题，比如大众汽车的GPF自然不是自行生产，依靠的是采购供应商；选择采购哪个品牌的零部件首先要以采购价格判断，随后才是技术层面的匹配，该品牌的车辆可能两个因素都存在，技术上就无法解决。而重新更换零部件也许需要多整个动力传动系进行调整，还要对生产线进行调整，重点是一旦更换则说明前一批车是存在问题的，早期的用户肯定不能接受；所以这个问题也就只能这么持续下去了，直到不能再扛……但那时候大众汽车也早已盆满钵满的滚蛋了。
至于大众汽车发动机异响、共振、漏油、漏液等问题，以及DSG系列变速箱的换挡顿挫问题，这就根本解决不了；因为它的技术水平就到这个标准，和早期的烧机油问题相同，不经过长期的沉淀积累自然无法解决问题。所以也就不能承认这是问题，否则消费者会发现这些车没有什么卖点。
「不想解决」要综合无法解决来分析
日系汽车普遍采用的自然吸气发动机和少数涡轮增压机，其出现的机油增多与乳化问题真的解决不了吗？答案是否定的。因为这些问题车在北美或其他车市被发现之后，采用的是强制召回的方式处理；经过更换总成或零部件后，这些问题机就解决，那么没有解决的那些合资车为什么会被双标呢？——因为你愿意。选择到了这些工业垃圾却能默不作声，出现问题后能召回则会认为这些车企有“担当”，没有召回也就打碎的牙往肚子里咽了，而且为了二手车好卖（骗）一些还会继续吹捧这些品牌的问题车，贱到这个程度又如何能要求车企真正有态度呢。
所以这些用户就成为了此类合资车企“不想解决问题”的筹码，日系车企的供应链敢于无死角造假怕也是因这些用户的存在才会有这么肆无忌惮吧。
宝马汽车的问题也是一样的，其涡轮增压器的通病几乎覆盖全系车，旁通阀有缺陷可不是个小问题；旁通阀的功能是控制增压压力，在高转速时打开旁通阀会让部分驱动涡轮的尾气直接排放到排气管，以少量的尾气驱动涡轮以达到标准转速和压缩空气的压力。如果旁通阀损坏（卡滞）则有可能出现高转速区间增压压力过大，且燃烧火焰温度过高则会损伤材料或造成爆震的严重故障。
可是这个问题又被重视了吗？宝马汽车不是一样的热销着。包括奔驰汽车的漏油和一些其他问题，最终都是不了了之，捧臭脚的消费者一旦足够多再加上这些车企每年上百亿甚至上千亿的营销费用的投入，不思考则不会认为有问题。
不想解决还有「无法解决」的因素存在
合资造车的模式其实有很大的漏洞，同一辆10万元的汽车如果是独资制造，车辆的利润控制在10%左右即可， 车辆的制造成本可以达到50%左右；而合资汽车如果是两方合资则要流出20%的利润空间，税费比例不变，能压缩的只有制造成本。制造成本还要包括研发成本、设备成本、人工成本等等，最终能用于造车的就很少了，且技术研发也基本要停滞；所以这些合资车的品质只有通过一种方式才能提高，那就是加上足够大的品牌溢价，然而在能够轻易的品牌溢价的前提下，这些车企就不会有诚意的造好车，结果是制造成本还要正常压缩，车辆足够贵但却足够差。
而一旦合资汽车无法再进行不合理的溢价，要在同一价格标准线上与独资企业对抗，那么车辆的制造成本投入自然会更低，品质毫无疑问会越来越差。
达到这个阶段的合资车就只能破罐破摔了，比如某些使用三缸机的合资汽车（以美系和日系为主），这些车的用户在使用两三年后会发现噪音特别大，大到和拖拉机差不多；可是它并不属于故障，充其量只能说它的品质低。可是车企不想解决这个问题以提高销量吗？它想要解决，但是有漏洞的模式决定了它无法解决。
这就是有很多合资车明明存在故障、问题或者是不足也不去改变或提升的原因，现在回头再看合资模式似乎有了一种不一样的感觉，有些时候宏光视角总比我们更有战略眼光。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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