北京埃尔法租赁,德国汽车是否看不起雷克萨斯
北京埃尔法租赁，德国汽车是否看不起雷克萨斯？
30万级别的车竟然还用着和凯美瑞相同参数的发动机，雷克萨斯ES200任性之余也得到了一个外号——换壳凯美瑞。那么动力如此弱鸡的豪华车究竟值不值得购买？这期撩车办公室带大家揭开谜底！
在日本乘坐出租车是一种怎样的体验？
新车君前不久刚去过日本，这个问题我要抢答！
首先，在日本坐出租车的第一个体验，是贵！和男朋友打车跑了11公里，花了我将近一个月的工资，想想都肉疼嘤嘤嘤~~~
有天下午，小编和朋友要换酒店，又累又要拖行李，实在不想坐地铁，大腿一拍，打的吧！结果……大致11公里、16分钟的路程，折合人民币300元不到，差不多是上海出租车费的10倍（心在滴血~）！
11公里300元不到，稍远的路程车费岂不上千？日本出租车为何如此贵？
第一是高昂的维护费。日本政府出于安全考虑，要求出租车每3个月一次小检，每年一次大检。由此产生部件更换、车辆检查等费用。此外，据日本《汽车运送经营指标》，出租车人事费要占成本的7成以上。所以这么贵也就不奇怪了。
日本出租车分为出租车公司和个人自营，以东京为例，普遍采用起步费约40多元人民币的标准（2公里内）。
日本人对本国出租车贵也是有一点点小情绪的。例如，Tripadvisor2015年就有过“1000日元（约60人民币）到底能跑多远？（世界主要城市出租车费用）”的调研。
（请横向手机屏，点击看大图）
结果印度德里遥遥领先，能跑86.96公里，荷兰阿姆斯特丹最贵，仅能跑2.956公里，而日本东京紧随其后，2.896公里。北京能跑超过35公里。
日本物价并非最高，但出租车费确实在全球贵得数一数二，所以除非多人拼车、行李沉重，在日本自由行还是少打车为妙，土豪随意。
第一批绿牌汽车终于要换电池了？
我开了3年的model3，纯电动汽车的电池是它的核心，也是它的软肋。奉劝想买新能源纯电动车汽车的人要再三思考，只有了解纯电动车电池的原理，才能让你购买纯电动汽车之后不至于后悔。
很多劝你买新能源汽车的人都会拿着一堆数据、报告来告诉你：这个续航多么多么牛X，这个电池用5年都不会衰减，这个新能源车多么多么省钱。我就想问他们，他们真的有买新能源车吗？拿着一堆网上的新闻数据，就在那里给你胡吹，反正买了之后后悔的又不是他。
接下来，我就用我亲身经历来告诉大家，新能源汽车电池到底是怎么样，到底是不是像那些人说的那样，已经到了很成熟的地步了？最后告诉你，你到底适不适合买新能源汽车。
动力电池真的像网上那些人说的那样，已经非常经久耐用了吗？电池好不好用，耐不耐用，不是靠数据的，数据都是基于实验室的，实际使用环境远比实验室复杂。下面就用我实际的3年纯电动车使用经验告诉大家，真实的情况是什么样的！
目前在新能源汽车上使用的动力电池主要分为三种：三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池。无论上面哪一种类型的电池，都有一个使用寿命和衰减周期。影响动力电池寿命的因素有很多，我在下面将它们罗列出来。
一、动力电池的充放电次数越多，寿命越短
实验室数据显示，三元锂电池完全充放电次数在1000次以上，磷酸铁锂电池在2000次以上，所谓完全充放电，就是指从0%到100%的完整的一次循环。
这时候第一个论调来了：那么就有人给计算了，一般的家用车，一个充电循环大概能跑300公里左右，那么1000循环次也就能跑30万公里了，一年跑个2-3万公里，也够跑10几年了，所以没有必要纠结充电次数的影响。
好了，接下来我就告诉大家上面那句话为什么是谬论。所谓的充放电次数在1000次以上，意思说的是它从出产100%用到80%容量为止的充放电次数。国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到出产时的80%以下的时候，该电池寿命就终结了！电池组会随着你充放电次数的增加，导致电池电能的储存能力越来越差。理论上电池组的充放电次数在1000次以上，但是当它的充放次数达到一半之后，电池组的衰减急剧升高，升高到你可能都无法接受它的续航里程。
举个例子，2019年，央视报道过这样一则新闻，记者采访了一位新能源车主，车子开了有5年了，新车从续航能力300km到五年后大约120km，从一周充2次电变成了跟手机一样，每天晚上都要充电，然后再严重到去到哪里都要随时充电，就跟你手机天天都要带个充电宝一样。他说，我这完全充放电次数也没有达到一千次啊！电池组严重衰减，到最后直接就歇闭了。历时5年多一点，里程数不到15万公里，然后去4S店各种维权、投诉，有什么用？4S店只愿意出两万块钱进行回购。当初他买这辆车的时候，算上补贴，自己还掏了10万块钱。
这时候，又有人会说了，那你看，有的车主都开了四五十万公里啊。你好好想想，企业在宣传的时候，会拿反面消息来宣传吗？肯定是拿最突出它们质量好的例子来宣传啊，但关键是这种例子它多吗？最多的还不是像上面那位车主说的那种情况吗？
像我们普通车主，不可能时时刻刻都做到对电池的最佳充放电条件。你要能严格按照厂家的那种电池使用方式来用，你可能能做到开四五十万公里，可最关键的问题就是，环境是在变化的，人和车都是有突发性的，你能保证你一直能做到这么严格执行指导操作吗？你可能平时连自己手机电池都没办法做到这么到位吧？
二、动力电池在高温或者低温环境下，寿命会缩短
锂离子动力电池娇贵得很，气温高了不行，气温低了也不行。
我国绝大部分地区，冬天气温都会降低到零度以下，这个气温环境下，如果对动力电池充电，会造成锂离子电池负极形成锂枝晶，锂枝晶会刺破电池的隔膜，导致电池损坏，甚至起火自燃！
所以，如果你的城市冬天气温会降低到零度以下，那么请你在买新能源汽车的时候，一定要问清楚，这款车的动力电池是否有加热膜。加热膜的作用就是在充电的时候，会先将电池组加热到零度以上，融化锂枝晶，然后在再开始充电。
低温除了会损坏锂离子电池，还会严重地降低它的续航里程，也就影响它的放电。同样的北方新能源车主表示，他的车在夏秋季节能跑350km，而到了冬天就只能跑220km。我们先减去冬天开暖气的耗电量，然后再算来下，发现冬天动力电池的续航里程只有夏秋季节的70%左右，也就是下降了30%左右的续航里程。虽然低温不会影响电池的使用寿命，但是会让它的续航里程大打折扣！
再来就是高温环境。高温环境下，电解液会发生化学变化，造成电池容量不可逆地下降。动力电池都会配有散热系统，但是这仅限于驾驶状态下才会运行。夏天，如果你长期将新能源电动汽车放在裸露的太阳底下，那么当汽车温度超过45度的时候，电池里面电解液的化学反应就开始了，你的电池就在不知不觉中慢慢的降低了容量。
三、动力电池长期放置，会加快寿命衰减
去年疫情期间，我们单位一个无人驾驶测试用的新能源车，因为放置了几个月没有使用，等到复工回去之后使用它，发现续航里程明显的下降了。经过4S店的检查，才知道原来长期放置的锂离子电池会出现自放电现象，这种自放电现象对于电池来说，一部分是可逆的，而另一部分则是不可逆。也就是说，你长期不开它，那么电池的容量就会慢慢地降低。
所以最好避免长期放置新能源车，长期放置会导致BMS电量计算不准确，你可能看电量表是100%满的，等你跑到半路，BMS会突然矫正SOC，你会发现电量突然从90%掉到了50%，不要意外，你长期放置的手机也会出现这种情况，这个时候你就要考虑能不能回得了家了。
如果实在没法避免长期放置新能源车，那么我教你一个方法，先把车开出去老乡溜达几圈，然后开回充电桩来个慢充，等电池充的差不多快满的时候，再去使用。
四、动力电池故障率高达32%
2018年，新能源汽车国家大数据联盟公布了，我国新能源车检测故障项目有20多项，其中纯电动车在动力电池相关方面的故障率高达32%。这一连串触目惊心的数据告诉我们，你的电池可能坚持不到十年，它就坏了。
动力电池便宜吗？其实它很贵！而且新能源车二手车保值率极低新能源纯电动车，换一块电池动则就是大几万、数十万，本身价格就占据了车身价格的一半左右。
还是2019年央视采访的那位新能源车主，他5年前购买的新能源车，原价17万，在各种优惠政策和补贴之下，落地才10万多，当时看的话价格还是比较划算的。可以当他开了5之后，电池的续航里程降了快一半，现在面临报废。现在摆在他面前的只有两套路，要么花6万块钱换电池，要么卖给二手车商，可是人家只出1.5万块钱收。这就很尴尬了，他都不知道自己是换电池好，还是卖车好。
有的人会说，动力电池未来会越来越便宜的！那么来看看下面这张图吧，从2020年11月开始，锂辉石的价格在短短的9个月时间，翻了近一倍，现在还在继续疯涨。
即便我们人类已经开启了化石能源的替代之路，但是也同样面临新能源材料资源短缺的问题。动力电池的重要金属材料锂、铜、锰、钴、镍等，目前已经因为新能源车的爆发式增长而陷入了严重短缺之中，成为了扼住新能源产业咽喉的“新石油”！
国际能源署（IEA）预测，到2040年，全球锂的需求量将比2020年增长超过40多倍，钴、镍增长将超过20倍左右。今年以来，各种有色金属价格狂飙，原材料供不应求。
来看看下面国际能源署的数据预测图吧，2020年到2040年各个金属预计增长的倍数。看完之后，你还会说动力电池未来会越来越便宜吗？
换下来的动力电池怎么处理？它对环境污染极大今年年初一则央视新闻报道称：“我国今年将面临20万吨退役电池大量流入黑市，作为新能源汽车产业最核心的一环，退役动力电池的回收问题成为了重中之重。”
北京理工大学吴锋教授说：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”
一枚手机锂电池就能造成如此严重的环境污染，那么更大的动力电池呢？可想而知，将会对环境带来多大的影响！
新能源汽车比燃油车省钱吗？答案不一定！首先我们来看看新能源车的价格。
我在对比了各种品牌厂商的同款燃油车和新能源车的价格，补贴完之后，新能源车仍比同款的燃油车贵5到8万元左右。
其次，我们来看看在充电桩充一度电要多少钱。
目前我们国内的公共充电桩都是由不同的公司在运营，充电费用一般是由电费和服务费两项组成，电费大约在1元1度电左右。服务费则根据各地物价局定价，会有些许差别，大部分的服务费都限制在1元1度电以内，平均每度电收取服务费约为0.8元，也就是总价约为1.8元至2.0元1度电，我们取平均值90%。
另外交流电充电桩的充电效率在88%左右，直流电充电桩的充电效率在93%左右，我们取90%平均值。
然后，再来看看动力电池的容量大小。
动力电池容量因品牌、产地等原因，导致有所不同，一般在20kwh至60kwh之间，少部分特别高续航的我们就不计算在内，我们取平均值40kwh，充满的话大概能跑300公里，扣除夏冬季节的空调20%-30%的消耗，然后充放电次数我们以1000次为基准。
再来，我们来算一下一辆电动汽车，它理论上一辈子能花多少电费。
一辆纯电动车，1000次充电的电费=电池容量/充电效率*电价*1000=40/0.9*1.8*1000=80000元。这还是没算上夏冬季节开空调的费用，算上的话还要增加20%，也就是9.6万元。
再来，看看同样里程的燃油车，要用多少油费。
燃油车我们按油费0.5元每公里计算，那么30万公里就要15万元油费。
最后得出，新能源汽车比燃油车终身约节约5.4万元左右。
最后来算总账了，看下图
我拿的是两种车型同样都是入门版本来做对比，宝马5系新能源要比燃油版贵7.6万元，你这省下来的5.4万元，还不够你付车费的，还要经常折腾给车充电。所以想通过省油钱，来赚回购买新能源车的差价，是不现实的，更不要说省钱了。
这时候肯定有人会说，新能源还有混动车型，我可以短程用电，长途用油，完美解决以上问题。理想很美好，现实很骨感，请看下图，混动版车型，同样比燃油版要贵个3万块钱左右。
我很负责人的告诉各位，插电混动比纯电还要坑爹，插电混动不仅价格比同级别燃油车要贵，而且由于插电混动有两套动力系统，车身重量要比燃油车重很多。无论是用电，还是烧油，消耗都是非常大的。无论你怎么折腾，怎么合理驾驶，插电混动车你开到报废，也不可能把多出来的车钱，从油费里面省回来！
写在最后新能源汽车在媒体铺天盖地的宣传下，看似很美好，等你把这里面的账算清楚了，才知道是不是真的那么美好。
所以对于新能源汽车，我还是保留我的观点，你如果有特殊需求的可以购买新能源汽车，比如：
城市限燃油车牌，逼不得已只能购买新能源汽车上绿牌；网约车营运人员，能把车很快开报废的那部分人，你可以购买新能源汽车；家里已经有燃油车了，想买个新能源车来体验体验的；工作、学习需要的，比如我们单位，要做无人驾驶算法的，只能买新能源电动汽车；家里有矿的，请无视我这篇文章。除了以上的人之外，我是不建议大家购买新能源汽车的。如果想要省钱，还是老老实实开燃油车吧！
北京租车多少钱一天？
截至2020年，一般自驾租车有经济实惠型、中高端型等车型，价格基本上在100至400左右。
租车的价格高低受到车型以及租赁时间还有租赁模式的影响：
例如5万左右的车可以租比亚迪F3，一般的日租价格在150元/天，周六日、重大节假日旺季是在200元/天。
10万左右如别克凯越，一般的日租价格在240元/天，周六日、重大节假日旺季是在280元/天。
20万左右如本田雅阁、别克君威，一般的日租价格在450元/天，周六日、重大节假日旺季是在550元/天。
30万左右的话别克GL8是不错的，一般的日租价格在550元/天，周六日、重大节假日旺季是在600元/天。
扩展资料：
租车的首要注意事项，一定是先了解汽车租赁公司资质，选择正规的汽车租赁公司，例如广州市名顺汽车租赁有限公司。汽车租赁公司应该持有开展相关业务的营业执照，千万不要选择私人车辆或者黑车，尽量选择口碑比较好、规模比较大的公司。
如果选择的汽车租赁公司不是正规的，提供的租赁合同可能会存在问题，车辆也可能是挂靠的私车，出了事故后，保险公司会以“汽车租赁公司手续不全”或“私家车上路参加经营”等理由拒绝理赔。在这方面，那些实现了全国连锁的大型租车公司相对来说更可靠。
请大家推荐三亚湾旅游攻略？
三亚位于海南岛的最南端，是具有热带海滨风景特色的国际旅游城市，又被称为东方夏威夷。晒太阳，吃海鲜，与椰林树影为伴，在碧海蓝天下尽情放松，是寻找梦想中的度假天堂！
最佳旅游季节
三亚寒暑变化不大，最佳旅游时间是10月到次年3月。此时北方已开始变冷，而三亚却依旧温暖宜人，游客仍可以穿着夏装、沙滩鞋在阳光充沛的海滩悠闲漫步，浸润在暖暖的海水中，吃着热带水果，享受着天涯海角的浪漫。 5月至11月是台风季节，建议准备好雨具。三亚常年日照强烈，防晒措施一定要做好。
交通出行
1.飞机：三亚凤凰国际机场是海南南部最大的国际航空港，有发往市区的机场大巴，车程45分钟左右，市区则有至机场的公交专线8路。
2.火车：三亚新火车站位于市郊荔枝沟，目前已开通三亚至北京西、上海南、广州等地的直达班次。海口也有往返三亚的高铁，每天发车多达数十趟，非常便利。
3.汽车：三亚市汽车总站位于三亚市中心，每天有三亚发往全省各地的长途班车，每20分钟就会有一趟发往海口的专线快车。
4.内部交通：三亚市内有十多条公交线路，私营的专线中巴也很多，不少酒店还有开往市区和景点的免费观光车。计程车不打表的话，8元就可以到达中心城区的多数地方，但到景点的价格是要和司机商量的。除了蓝色的计程车，还有一种黄色的，但这种计程车只能在市区内行驶，不能去景点。
三亚住宿
三亚住宿选择面广，有高级豪华的星级酒店，也有舒适安逸的经济型旅馆及青年旅社。星级酒店价格在500到千元不等，经济型酒店价格在200-400元左右。如果是在夜里抵达三亚，不妨在三亚湾或是市区住上一晚，第二天再前往其他地方，实惠且方便。旅游旺季前往三亚，住宿价格会贵一些而且紧张，最好提前预订。
三亚美食
在三亚，不但能享受到正宗的海南四大名菜、最丰富的海南特色美食和海鲜，还有便宜多样的热带水果，芒果、木瓜、榴梿、椰子、莲雾、小米蕉、番石榴、火龙果、菠萝蜜、荔枝、山竹等随处可见。特色小吃有清补凉、抱罗粉、水果炒冰、椰子饭、苗族五色饭、黎族竹筒饭等。
三亚购物
椰子系列、贝壳系列、水晶系列、珍珠系列产品、民族工艺品等都是最具代表性的特产，尤其是海南四季盛产各种热带瓜果和众多的海产干货更是倍受游客青睐。最出名的购物地莫过于大东海免税店，如果想买海鲜和水果去第一市场、鸿港市场都是最佳之选。第一市场老乡的红旗街（购物一条街）、解放路步行街，以及当地大型超市如天成货仓、旺豪超市、万福隆超市等也是买特产的好地方。
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三亚大小洞天依托得天独厚的生态资源、天工造化的山海形胜和深厚的历史文化底蕴，目前已形成了六个游览区域：彰显古代道迹仙踪的「洞天福地」区域，发掘长寿文化的「福寿南山」区域，宣传中华龙文化的「南海龙王」区域，揭示古崖州文化渊流的「摩崖题咏」区域，以滨海自然风貌为主题的「山海奇观」区域，展现1.4亿年前生命世界的「三亚自然博物馆」，是一个以古崖洲文化为脉络，汇聚中国传统的道家文化与龙文化，融滨海风光、科普教育、民俗风情、滨海休闲于一体的国际化旅游风景区。
天涯海角风景区位于海南岛最南端，依山傍海，椰林婆娑，奇石林立，风景独特，以海滩上拔地而起的一对「天涯」「海角」石最为著名，是一处集椰风海韵的热带风光、白沙巨垒的自然景观、悠久独特的历史文化和多才浓郁的民族风情于一体的游览胜地。
三亚亚龙湾度假区是我国唯一具有热带风情的国家级旅游度假区，集海洋、沙滩、阳光、绿色、新鲜空气于一体，是一个拥有滨海公园、豪华别墅、会议中心、高星级宾馆、度假村、海底观光世界、海上运动中心、高尔夫球场、游艇俱乐部等国际一流水准的旅游度假区。
三亚大东海，"水暖沙白滩平"，是海南最著名的海滩之一、冬泳避寒胜地，也是三亚开发较早、较成熟的海滨度假区。大东海海湾与榆林港毗邻，在兔尾岭和鹿回头两个山头中间，湾形宛如月牙，海面辽阔平静，海水晶莹碧蓝，形成一幅白沙、阳光、碧水、沙滩、绿树组成的美丽热带风光图画，这也使大东海斐声海内外。
