大众搬屋公司(与大众的高尔夫相比如何)

2024-02-07 07:00:08 37阅读

大众搬屋公司,与大众的高尔夫相比如何?

比亚迪E2与高尔夫EV对比前者完胜,仅论燃油高尔夫有工业垃圾的潜质。

高尔夫EV版指导价14.77-16.88万,NEDC测试续航里程仅为270公里,实际用车也就是200出头。综合价格与续航分析这台车已经是不值一提,动力电池使用CATL宁德时代也没有领先优势,电机电控系统对于大众VW而言当然也是弱项;重点是动力电芯的质保时间为8年或20万公里,不提供免费更换电芯的服务则过保之后要考虑高昂的换电成本,40kwh的电芯更换一组成本也得六七万,届时这台车的残值还没有电池价值高。

比亚迪E2指导价8.98-11.98万,其中NEDC测试305公里的短续航版价格均在10万以下,NEDC测试里程405公里版本的起售价也不够10.98万,实用价值综合价格判断自然要高的多。该车电芯采用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池,与CATL镍钴锰电池位列技术排名前两位,能量密度均超过160WH/KG但镍钴锰酸锂的安全表现略胜一筹。CATL作为电池供应商供应了数十个品牌,实现的撞击力超过70GW,BYD单一品牌实现了超过50GWH,差距还是非常明显的。

大众搬屋公司(与大众的高尔夫相比如何)

除了续航里程有明显领先优势以外,比亚迪新能源汽车提供8年或15万公里的电池组质保,同时提供动力电芯的终身质保。在8年之后电池容量下降可以免费维系或更换电芯恢复续航,这就要比高尔夫EV省下大几万的费用了。其次E2是比亚迪高度集成的E平台打造,三电系统垂直研发生产掌握了所有核心技术,平台的集成度实现了理想的轻量化以及降低了故障率,技术水平不是大众VW可比,否则大众奥迪也不会将比亚迪定义为供应商的角色了。

两车的EV版对比很显然比亚迪E2能够碾压高尔夫EV,至于燃油版高尔夫也无法给出好评。

国六标准的2019款高尔夫取消了1.6L代步版,同时也没有2.0T-GTI这款所谓的小钢炮,剩下的只有1.2T和1.4T两款,指导价14.02-18.02万元、自动版起售价14.13万,终端优惠力度略大一些。不过主力版本的价格仍在13~15万之间,在这一范围内即使是1.4T版本的性能也并不领先,最大功率110kw、峰值扭九局250N·m(1750-3000)的动力储备平平无奇,在车身减重后虽然能实现8秒破百但同价位有性能更强的选项,动力不再是高尔夫的优势。

变速箱新款的1.2T/1.4T自动版均匹配DSG-DQ200型的7挡干式双离合,这台变速箱从新车时就会有顿挫,离合器没有润滑和主动散热会造成耐用性很差,双质量飞轮一旦生锈则异响远远不断,很显然这是台工业垃圾。那么动力一般、变速箱极差、1.2T版还在用用扭力梁的高尔夫定出这一价格,这难道不是在测试有多少傻子吗?选吧。

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速派和速腾性价比谁高?

肯定速腾啦

速腾1.4t动力挺不错的,性能配置都挺高的,外观也十分好看,性价比高。

速腾1.4T哪款最值得购买?它们分别是舒适版、熠动版、豪华版、旗舰版和R-Line高性能版,首先R-Line高性能版确实不错,但我们既然说到家用而且是普遍家庭情况追求性价比R-Line首先筛选出去;

其次舒适版的配置比较寒酸,不难发现和熠动版相差几千块钱单从配置上来讲,15英寸的轮圈比其它三款小一圈,大灯还是卤素的,甚至外观上也没有运动套件,所以舒适版实际上不如加钱上熠动比较靠谱;

熠动版,它基本有用的配置都提供给你了,后期我们要加装的便是倒车影像几百块钱就可以搞定,甚至可以换成车内流媒体后视镜也不错,其它的就没必要再加装了;

豪华版配置中座椅加热这个功能倒是非常实用,尤其是对北方寒冷天气的朋友们简直是福音了!那雨量感应式雨刷和自动防眩目后视镜非常方便,还有那原厂提供的倒车影像省去了后期加装,

毕竟原厂有的还是比加装靠谱的,但和熠动版对比豪华版是没有运动套件。旗舰版多出来的万把块钱的配置只有车载CD和GPS导航不如豪华版性价比高。

探岳的车怎么样?

大众探岳在中国汽车市场也是名声在外,销量可观,2019年大众探岳取得了年销量17.9万辆的成绩,2020年前8个月,销量达到了9.3万,同比增长8.8%,大众探岳作为合资SUV车型,绝对是SUV领域的中坚力量。一汽大众探岳和上汽大众途岳乃是标准的竞争车,不过探岳车辆空间更大,也显得更上档次。

大众探越价格

大众探岳官方指导价为18.69~26.49万,其竞争车为CRV,RAV4,奇骏,途胜等一众明星车型,大众探岳长宽高与其他车辆相差无几,但大众探岳的轴距达到了2731mm,相比于其他竞争车都偏长,所以, 探岳拥有更加宽敞的内部空间,现在官方对外宣布,探越车型为入门级中型SUV。

外观及造型

探岳车辆造型大气,整体显得非常稳重,车头设计霸气,蜂网式进气格栅,LED光源大灯,具有非常可靠的识别度,车身设计时尚,越野及运动气质兼具。大众探岳绝对是针对中国汽车市场,考虑中国车主对车辆的喜好程度而专门开发并设计的,很多人都把这款车与途观L对比分析,足以看出探越车辆的性价比。

动力系统

大众探岳匹配有两款动力系统,1.4T7DCT和2.0T7DCT,1.4T发动机还是大众那个EA211系列发动机,最大输出扭矩达到250Nm,最大功率达到150ps,该发动机稳定性优秀,动力强劲,在DCT变速器的配合下,大众探岳车辆的驾驶感被完美发挥出来,整车驾驶感非常流畅,换挡速度迅速且平顺,没有任何拖泥带水的感觉。很多人都抱怨大众的DCT,在低速行驶时或急加速行驶时表现不佳,但是探岳DCT的调教还是非常不错的,顿挫感非常轻微,非专业人士感受不到。

大众探岳定位清晰,作为一款25万以下的车辆,探岳所匹配的2.0T发动机,并没有使用最高功率版本,探越2.0T发动机最大扭矩为320Nm,车辆主要是考虑的油耗,动力表现满足于车主家用完全充分,大众探岳的开发策略是没有任何问题的,毕竟中国消费者购买大众车辆,选择最多的还是低功率版本2.0T发动机车型。

探岳底盘系统

大众车辆底盘厚实,整个驾驶过程非常富有质感,这也是大众车辆的一贯特色,大众车辆的这种驾驶感也让中国车主身为喜爱,踏实,稳重,安全感顿时提升,另外,优秀的车辆底盘也让这款车显得更加高级。即便是在高速行驶时,大众车辆依然没有发飘的迹象。

大众探岳方向盘转向精准,力度雄厚,方向盘居中感强烈,这也显著提升了车辆本身的操控感。

内饰及配置

探岳车辆内饰整洁,材质偏软,座椅偏硬,整体给人的感觉就是,这款车辆的内饰非常富有质感,也就是我们所说的高端,大气,上档次。探岳座椅材质偏硬,给车主的支撑感较强,高速行驶非常舒服,不容易疲劳。

至于车辆电子器件的配置,大众探岳也是在同级别之上的,像ESP配置,TCS牵引力配置,制动力分配,刹车辅助,全系标配,不过大众的坡道偏移配置,并线辅助,主动刹车功能,车道保持等安全警示性配置较差,这一点儿和日韩系形成了鲜明的对比。

大众探岳,保持了紧凑级SUV的价格,同时还无限朝着中型SUV靠近,也正是这样的定位,使得大众探岳在中国的销量越来越高。

大众桑塔纳怎么样?

好马配好鞍,专业我来干。

对标一汽大众捷达的车型,总体来说还是不错的。

为什么这么说呢。

1、售价

大众桑塔纳8.69-11.59万元,在合资车品牌以内是比较低廉的价格了,各种配置齐全,可供选择的款式多。

2、耐用性

桑塔纳和捷达作为第一代进入中国的合资德国车经受住了市场的考验,口碑销量年年都创佳绩。用户是从来不会骗人的。什么车最能代表皮实耐用,出租车。记得当年小的时候做的桑塔纳出租车,感叹于后座的空间大。

这么多年过去了,耐用性有保证。

3、品质

为什么在这个价格区间去选桑塔纳,就是因为品质上乘,话说汽车有三大件,发动机、变速箱、底盘。

发动机和捷达一样EA211发动机,经过市场多年验证,油耗低,故障率低。相比于EA111,全铝打造,质量更轻。

变速箱:手动的采用MQ200的变速箱,这款变速箱不用多数,大众很多的手动挡车型都采用此款变速箱,稳定性和换挡手感在这个级别的车中堪称标杆,标杆不是白叫的,开过的人都知道。

自动挡保持一贯的感觉,只不过这个6AT有S档位,但是没有手动档位。

底盘:悬架调校延续了大众一贯舒适稳重的感觉,行程长,初段软,日常行走时可以提供很不错的舒适性,细碎震动或者是隆起的减速坎,它应付起来都能游刃有余,只要调校得当扭力梁的舒适性也是经得起考验的。

外观大众一贯的家族史设计(套娃设计)

三大件都是汽车的主要部件,只要三大件可靠那么车的品质是有保证的。

说起来很多人可能会反对我把,其实我不是说国产车不好,其实在这个售价区间之内国产品牌还是有很多选择的。

但是每个人的选择不同,自主品牌价格低,配置高。但是相对于合资品牌来说差距就在三大件上,这是没有办法的,别人积累百年的经验不是弯道超车就能赶上的。没有办法。

要我选我就选最低配,开的就是三大件,如果看中别的配置不如买自主品牌的车了,您说呢?

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双离合和CVT谁比较好?

总体上来说,Cvt,和双离合各自有各自的优点,相对来说,CVT变速箱已经发展得更加成熟,双离合变速箱目前还有待完善,但是潜力巨大,不能简单的用谁比较好来评价!简单一句话,要成熟稳定用cvt,要性能用双离合!

Cvt发展到现在已经非常成熟了

Cvt利用液压控制的锥轮套着一根钢带或钢链,通过液压空置压力压紧方式利用摩擦传递扭矩,在CVT变速箱和发动机之间,通常采用的是液力变矩器进行缓冲,重力和消除转速差,液力变矩器可以说是cvt天然的保护屏障,在汽车起步急加速时,液力变距器内部的单向锁止离合器处于分离状态,此时通过变速箱油的冲击,推动泵轮跟随涡轮旋转,这个过程中,CVT变速箱的后段的椎轮和钢带受到的冲击是非常小的。

当汽车的速达到设计要求时(>10km/h),单向锁止离合器进行锁定,此时发动机和变速箱之间通过刚性连接传递动力,传递效率更高。再加上此时变速箱后段的椎轮和钢带之间已经完成传动比的改变,因此,发动机的动力可以稳定地输出到车轮。驱动汽车前进。

由于CVT变速箱没有物理档位,因此,在cvt的模拟档位进行升降式发动机转速相对更加平稳,换挡时发动机的波动特别小,此外,在换挡过程中,发动机的动力处于连续输出状态,可以最大化的发挥出发动机的最佳功率转速,使变速箱不在成为发动机输出动力的羁绊,因此总体上来说,cvt的加速场景并不慢,只不过由于其没有物理档位加速,特别平缓,加速感特别差而已。

总体上来说,CVT变速箱平顺在中低速行驶时油耗较低,在高速行驶时,油耗相对并不低。实际上,Cvt变速箱目前最大可承受扭矩为450牛米,虽然比at和双离合要略差一些,但是作为匹配主流的2.0t涡轮增压发动机来说,已经绰绰有余。

双离合变速箱动力传递直接,但是还是有低速顿挫的几率发生

双离合变速箱没有液力变矩器,采用互相嵌套的多片离合器,利用半联动的方式传递和消除转速差,这种方法动力传递直接,换挡迅速,油耗相对较低。

双离合变速箱之所以产生顿挫,原因是基于双离合升挡原理导致的,双离合在正常行驶时,总是预先挂入高一个档位,等待切换,比如在二挡行驶时,三档已经挂入等待切换,但是一旦遇到需要大角油门加速跟车时,变速箱通过判断节气门的开度增大,需要进行降档,但是双离合此时已经在高档位就绪了,于是就需要先脱开高档位,再挂入低档位,这个时间相对要慢一些,而此时发动机转速已经攀升,最终就会导致双离合在发动机高转速时挂入低档位,这就是产生顿挫的根本原因。

双离合摩擦片是个易损件,总体上来说,根据使用的频率需要定期更换

由于双离合采用的是两组摩擦片利用摩擦传递动力,在摩擦过程中,一定会产生一些磨损,因此总体上来看,双离合的摩擦片耐用度并没有cvt所使用的液力变距器更长,因为夜里矩器基本上都是靠液体传递动力,不存在所谓的摩擦。可能有很多朋友会说那cvt不是也使用摩擦传递动力吗?Cvt,的确使用的是摩擦传递动力,但是cvt,在动力传动过程中,是不允许产生滑动的,而双离合是必须要产生滑动的,因此,从耐磨性和耐用性角度来看,双离合的摩擦片使用寿命是远远比不上cvt的钢带和钢链的。

当双离合摩擦片产生磨损以后,液压传感器会根据摩擦片的间隙自动调整液压压力,但是当摩擦片磨损到一定程度以后,达到了液压调整的极限时,双离合就会出现打滑顿挫异响等情况,此时就需要立即到4S店去更换检测。

Cvt和双离合到底哪个油耗更低?

Cvt的省油原理是由于不存在物理档位,发动机在改变,传动比时转速波动更小,可以允许发动机工作在最佳功率输出转数,此外,在改变传动比换挡时,动力时不时间断的,这是cvt省油的原因,但是相对而言,cvt的传动效率实在是比较低的,最多只有78%左右,因此,在cvt达到最高档位,在向上加速时较低的传动效率,就会导致油耗的上升。因此,总体来说,cvt在中低速是比较省油的,更适合在城市买菜接送孩子这种工况。

双离合变速箱的省油,实际上是跟手动挡可以媲美的,双离合的传动效率高达94%以上,多片离合器在进行半联动时,动力损失更小,升挡时采用切换方式,基本上也处于不间断的状态,从这个角度来说,双离合的确是非常省油的。

Cvt和双离合到底怎么选?

主要还是根据自己的驾驶需求来选,如果你想要购买一个小排量日系车,那么恭喜你,基本没得选,大多数都是cvt,城市上下班代步买菜接送孩子,虽然cvt过于平顺,没有驾驶乐趣,但总体来说,质量还是相对比较稳定的。

如果你想购买一台小排量涡轮增压德系车型,那么你也只有选择双离合车型,油耗方面肯定是没有问题,虽然说双离合模块需要定期更换摩擦片,但是根据价值的习惯,这个里程周期可能会比较长。

双离合驾驶过程中如何减少磨损?1、在拥堵路况时,尽量使用手动模式,避免变速箱频繁升降挡,减少摩擦,缺点是油耗可能会偏高。2、做好预判,尽量避免通过踩刹车控制车速的情况,因为双离合模块踩刹车时也会处于半联动状态,此时双离合摩擦片也会产生发热和磨损。3、起步加速时,油门控制要精准果断,不要犹犹豫豫,缓慢的佛性的驾驶,双离合模块是根据汽车的速度和发动机转速进行判断,切换档位的,如果油门不果断双离合,半联动的时间可能会相对延长,磨损也会增大。4、干式双离合,路过涉水路段时,一定要非常谨慎,由于干式双离合,通过空气散热,双离合的散热孔一旦进水,双离合摩擦片就会瞬间受热变形,导致报废。Cvt变速箱驾驶技巧1、Cvt在挂入d挡时不要急着踩油门,由于Cvt变速箱在挂入d挡时,必须要经过液压控制锥轮的过程,这个时间大概约有不到一秒的延迟,此时如果急着踩油门加速,会导致变速箱在发动机较高,转速下接通动力,产生较大的冲击,瞬间的冲击对于CVT变速箱来说是不利的。2、行驶过程中尽量保持油门稳定,尽量避免一缓一缓的加速,由于CVT变速箱采用电控液压装置自动控制锥轮这压紧力度,瞬间的油门突变会导致自动控制系统无法及时识别,进而产生打滑的风险。无论是cvt还是双离合都需要定期更换变速箱油

变速箱油对于自动变速箱来说,起到了散热和液力传递,润滑密封等作用,在行驶过程中不可避免的会产生一些金属屑或高温下产生的油泥和杂质,这些杂志虽然可以通过滤网进行过滤,通过油底壳的磁性螺丝进行吸附,但是仍然会有一些细微的杂质,通过滤网进入循环,而双离合和CVT变速箱的阀体都是通过液压控制的,杂质过多会导致发体堵塞,进而产生误动作,导致变速箱过热,损坏换挡顿挫异响等故障发生,因此正常来说,cvt和双离合都需要定期更换变速箱油,正常的更换周期,大概在六万公里左右,如果在城市拥堵环境行使这个里程,可能需要适当提前,如果在国道高速同行,这个里程可以适当延后。

干式双离合,虽然没有变速箱油,但是有齿轮油后半部分的齿轮箱也需要定期更换齿轮油。

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