动车的时速（时速250高铁和时速350高铁区别）

1、动车的时速，时速250高铁和时速350高铁区别？

1.从技术指标上看,铁路的线间距不同,350是5米,250是4.6米,部分4.8米,最小转弯半径也不同。350是无砟轨道,250可以是有砟轨道。从运行上说350比250风阻大,耗电也大得多,磨损消耗也更多,所以运营成本也要高得多,自然票价就要贵一些。

2.转湾半径不同,速度越大半径越大,停车站不同,速度越大间距越大。

2、中国高铁时速最快的前十名？

第一名：中国上海磁悬浮列车

第二名：中国复兴号CR400AF

第三名：日本新干线H5

第四名：意大利红箭

第五名：西班牙高铁

第六名：沙特哈拉曼高铁

第七名：德国ICE高铁

第八名：韩国KTX高速列车

第九名：法国欧洲之星

第十名：大力士高速列车

3、为何普遍是G开头的高铁D字开头的动车？

首先芜湖并没有直达上海的城际铁路，目前从芜湖到上海的动车组列车是通过宁安高速铁路到达南京南站后，在通过仙宁铁路连接沪宁城际铁路到达上海，这三段铁路中宁安高速铁路的最高运行速度是250公里，仙宁铁路是连接沪宁城际铁路仙林站和南京南站之间的联络线，因此最高运行速度只有160公里，不过这段铁路不长，只有二十二多公里，沪宁城际铁路的最高运行速度是300公里，因此从芜湖到上海的运行速度并非全程只有200公里左右。

目前从芜湖开往上海的动车组车次全部为G字头车次，之所以用G字头来编号，主要是因为动车组列车在沪宁城际铁路上可以跑300公里，而且从仙林站到上海站或者上海虹桥站的路程占芜湖至上海全部里程的73%左右，所采用的动车组车体是时速350公里级别的，因此全部为G字头车次。

现在每天从芜湖站开往上海方向的动车组车次有18趟，其中停靠上海站的车次有11趟，停靠上海虹桥站的车次有7趟，从芜湖站到上海站和上海虹桥站的里程都是396公里，用时最短的车次是安庆开往上海虹桥的G7134次，在芜湖站的发车时间是12点03分，运行2小时26分钟，到达上海虹桥站的时间是14点29分。现在芜湖到上海的动车组列车运行线路还需要北上绕行南京再南下上海，未来等沪苏湖高铁通车后，从芜湖到上海就可以走合杭高铁和沪苏湖高铁，这样可以全程跑时速300公里以上，路程比绕行南京更短，时间也更快些。

4、20公里动车要开多久？

动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

5、我们国家高铁的极限速度是多少？

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目前我国高铁，试验速度已经达到了605公里/小时，是由中国南车只在的CIT500型列车创造。

但试验速度不代表实际运营速度，而现在运营时速最快的动车组是复兴号，目前复兴号实际运营速度已经能达到350公里每小时，相当于一个半小时能跨越一个省。但是，复兴号的最快时速可不止于此？为啥一定要把速度限制在350公里呢？

其实，高铁这个速度和车厢强度，以及铁轨强度密不可分，虽然网上曾经爆出了复兴号的试验车组能跑出每小时400公里是绝对不成问题的。曾经就有老外坐上了和谐号之后不断挑大拇指狂赞咱们中国的「高铁速度」。

之所以把速度限制在300多，就是因为跑得快了会非常费电。从成本上来看，提速到400或400以上并不经济。并且，高铁在满载，甚至车厢内站满人的情况下，速度过快可能会出现安全问题，比如前方有突然调度的情况，或者轨道上出现大型障碍物，满载情况下速度越快，刹车距离相对也就越大，虽然动车组是每节车厢都有刹车系统的，但是如果速度过快也无法避免会装上石头脱轨等情况。

就像咱们平时出门开车上高速一样，有些车辆的设计时速是每小时220到240公里，但是你最多只能跑120公里每小时。为什么你不能跑快？因为你自己也知道，除了规定之外，自己的安全也非常重要。高铁其实也是这个道理。

其实，不论是最高时速还是运营最高时速，在保证安全的额前提下，我们都是领先的其他国家的。