谁信一聊天交友社交,韩系车有成熟的AT变速箱不用?
谁信一聊天交友社交，韩系车有成熟的AT变速箱不用？
有好东西不给你，心里没点数吗？还问为什么？答案很简单，就是不厚道！
双离合有双离合的优点，AT有AT的不足，但是这些理由放在韩系车上都不成立，道理很简单，就是减配。和日系用CVT，德系用DSG一样，就是为了降低成本，谋取更多利益。所以，各位就不用替韩系车解释了，无商不奸。
稍微懂点车的都知道，市面上主流的三类自动变速箱各自的优缺点。AT是最成熟稳定的，最不容易坏，即便是出现故障，维修成本也不会特别高。因为有液力变矩器的缘故，所以换挡平顺，几乎感受不到顿挫（其实调校不好一样会顿挫），这是AT变速箱的优点。
当然，缺点也很明显，一个是造价成本高，二是传动效率差，略费油。当然，现在好的AT变速箱可以通过调校，实现档位的精准，从而让发动机在更多的时间运行于最经济区间，所以油耗劣势也不明显了，和传动效率最高的双离合相比，百公里也就差不到1L的油耗，几乎可以忽略不计，好的AT变速箱，可以说除了贵就没有别的缺点了。
而双离合则是两极分化，干式双离合传动效率最高，最省油，但是有致命的缺陷——散热问题。在一些极端情况，比如说堵车蠕行，变速箱频繁切换档位，离合器片长时间处于半联动状态，很容易导致过热，甚至烧坏变速箱。比如说早期的大众干式双离合，这类故障频发，后来是通过在低速时锁定档位，避免半联动才解决的。这也导致了干式双离合的故障率要远高于其他类型的变速箱。
湿式双离合相当于把双离合泡在了油液中，通过油液的流动带走聚集的热量，很好的解决了过热的问题，不过毕竟油液的阻力是要高于空气阻力的，所以实施双离合的传动效率略低于干式，但要远高于AT。湿式双离合相当于干式的升级版，反之，干式双离合相对于湿式则属于一种设计上的缺陷。
当然，只要是双离合就存在顿挫的问题，一定会有，只是调校水平不一，顿挫的频率不同。简单说就是电脑不能每次都准确预判你的驾驶意图，比如说应当降档的时候升档了，之后再临时改回合适的档位，而发生顿挫，闯动。不过调校匹配的好的话，这种顿挫完全在可接受范围内，甚至能够做到不比AT差。
韩系车匹配双离合是没问题的，和调校不好的6AT相比，湿式双离合反而更值得选择。关键是，韩系车大多匹配的是干式双离合！
干式双离合怎么样？双离合用得最多的就是大众，那我们看看，大众的高中低端车型，都用的是什么变速箱。
速腾、朗逸、高尔夫，这些十万级别的车，用的都是干式双离合。
探岳、途观L、A4L，途昂，A6，Q5这些中高端车型，用的都是湿式双离合。
最直观的是迈腾，同时有干式和湿式两个版本，搭载1.4T的用的是干式双离合，搭载2.0T发动机的则使用的是湿式双离合。
从产品定位上来看，肯定是湿式双离合更加高级。
国产车里，绝大部分都是湿式双离合，干式双离合基本上都已经被边缘化了。比如说奇瑞和它自家的捷途，1.6T搭载的是湿式双离合，而1.5T则用的是干式。所以奇瑞的车型，我只推荐它1.6T的，虽然要贵一些，但发动机先进了一代，而且湿式双离合的稳定性也更好。
不管是国产还是德系，我们去看看投诉就能知道，出问题的绝大多数是干式双离合，当然，大众的湿式双离合也不太靠谱。像是国产车中，一度走红的传祺GS4，当年也是销量前十的常客，就是被菲亚特的干式双离合给坑了，异响顿挫问题不断，口碑直线下滑。现在即便改用了AT和湿式双离合，销量也起不来了。荣威的RX5也是如此，不过它不长记性，还用干式。
韩系车并非不用AT2.0T的索纳塔，2.0T的K5，都搭载了8AT，不过售价都要将近20万了，性价比委实不高。也有2.0L自吸的ix35和起亚智跑搭载了6AT，十五万左右的价格，水平也不会算高。韩系车不用AT变速箱主要还是成本问题，尤其是在面对中国消费者的时候——它发现中国消费者不懂车，很少有人知道干式双离合和湿式双离合之间的区别，也不知道CVT和AT谁更好一些，甚至连发动机他们都不挑，他们只知道车辆的外形和牌子……
这才是韩系车不用AT，少用AT，多用垃圾的干式双离合和CVT的原因——因为你不懂！因为你好糊弄！
韩系车是否值得购买？我总体上是不推荐的，干式双离合和CVT是其中一方面，主要是性价比不高，而且安全性普遍较差。
韩系车是全世界死亡率最高的车型，在美国的IIHS，国内的中保研等碰撞测试中，基本上上一个跪一个。日系车也不结实，但是最起码根据碰撞测试进行优化，让你面子上过得去，开起来至少有个心里安慰。而韩系车连表面功夫都不愿意做。所以，这样唯利是图的车企，责任感可见一斑，你很难相信它能给你扎实的用料。
其次，价格虚高——这也是合资车普遍的问题，不过韩系车比较明显地暴露了出来。近些年韩系车销量连年萎缩，不得不降价保销量。结果就是向上打不过丰田大众，向下又不如国产车，夹在中间非常尴尬。其实我们也可以从售价的优惠幅度看出来，十几万的车，动不动就降价好几万，可见之前的水分有多大。
当然，不是说降价有错，但在有更好选择的情况下，韩系车的确没有什么市场竞争力——因为有更好的选择，是国产。
以10—15万级别的领动为例，干式双离合+1.4T，售价在12.48到14.68万。或者是1.5L+CVT，11.98万到13.38万元。目前有2万以上的优惠，看似便宜，不过我们拿国产车进行对比：
领动：1.4T+7速干式双离合，售价12.48万，优惠完最低9.98万起售
1.5L+CVT，售价10.98万，优惠完最低8.48万。
注意，这是网上报的优惠价，实际是拿不到的，提车的时候总要从保险、服务费这些地方给你找回来的。我们再看长安逸动：
逸动：1.4T+7速湿式双离合，售价8.89万，优惠万8.29万，比领动便宜1.7万。
1.6L+CVT版本，售价8.49万，优惠完7.69万，比领动便宜8000。
而且，逸动的发动机比领动领先了一个大代！领动的1.5L自吸还是老旧的多点电喷发动机，扭矩、马力都远不如逸动的JL478QEP发动机。1.4T的蓝鲸更是优势明显，马力足足比领动的G4LD发动机高了30匹，扭矩也大了将近50牛米，在油耗相仿的前提下，动力表现是碾压级别的。
这还是在老款车型有优惠的前提下，如果没有优惠，这个价位，甚至能买到2.0T的星瑞，和插混的比亚迪秦Plus DM-i，比领动可以说是降维打击，完全不是一个维度。
最后总结：AT变速箱虽然成熟，也有一定优点，但也不是非选不可，湿式双离合的性价比其实更高。可是使用干式双离合和CVT来糊弄消费者就不应该了。作为消费者，也应当认清现实——韩系车不是那么厚道的，在以前，和丰田大众相比，或许有一些价格优势，但是在更具性价比的国产车面前，韩系车……真的啥也不是。
个税起征点提高至每月5000元？
1.今天早上刚上班，同事就跟我讲，个税改革方案出来了，迫不及待的看了一下具体的要求，是整体的一个概况，具体的细则还是没有出来，但是从整体来讲，已经在很多方面做了很大的改变。2.个税改革经过这么多年的酝酿，终于在今年出方案了，你问是否能带来改变，当然能够带来改变，简单点，同样的一笔收入，改革之前与改革之后个人交给国家的税就不一样了，个人的可支配收入（自己拿到手的收入）提高了，会间接促进消费，刺激经济等等。
下面想大白话说一下本次具体改革的几个点，以便于让大家更好的理解：3.首先，起征点（准确讲应该是免征额），从原来的3500提高到了5000，这个提高表明什么呢？这个5000说白了是基本的生活保障，这部分就不应该交税的，所以需要从你的收入中扣除掉。简单点理解就是：从你收入中把不需要交税的收入扣除掉，扣除掉的越多，你交的税就越少。4.专项附加扣除种类的增加。改革方案中有提到，增加子女教育支出、住房贷款利息专项扣除等等。这个通俗点理解举例说明就是，你现在如果购买了住房，每个月需要还房贷，那么贷款的利息可以从你收入中扣除掉，然后以扣除掉的金额为基础计算交个税。这类扣除越多，你交的税越少。 ps：整体思路是如此，但是具体的扣除细则，扣除方法还没有出来，这个需要后续文件出来后，进一步分析。
5.税率的调整。本次改革的另一方面，就是调整税率，增加了低档的个税税率档次，这个就相当于调整的税率，低档税率的调整，也是间接降低了个税的缴纳。
6.部分税目实行综合征收。个税在我国一直是分类征收，就是同样一个人，既有工薪收入，也有稿酬收入，我们以前是分别按照工薪税收要求计算缴纳个税，然后稿酬的按照稿酬的要求缴纳个税；但是现在两者综合征收以后，就相当于要综合考虑两者的税收，对于某一部分金额大的收入来讲，也是有利的。
好了，个税改革终于落实了，希望尽快出台细则，这对每个人都是一件好事。突然想起来我在年初时候对于个税改革方案问题做了个调研：对于免征额部分，有一部分读者希望个税的免征额是在8000元的，有的希望是在10000元，当然也有的是希望在5000元的。其实，我们都希望免征额高点，交税少点，但是改革不是一蹴而就的，希望本次改革尽早落实到位，把实惠真正落实给每一个人。好啦，您如果觉得我说的还有点道理，欢迎关注我的头条号：红太狼聊财税 谢谢洛。
如果你有三个亿？
为什么是三个亿，不是两个亿、或者五个亿，有什么特别的含义么！
至于说，如果有了三个亿，该怎么花，确实是个难题！世界上99%的东西，你都能买的起，飞机要坐头等舱、高铁只买商务座，鱼子酱、澳洲龙虾、血燕更是可以当饭吃……。即使按这个花销法，三个亿也足够你花二十年了！
但是，人还是要有点追求的，整天胡吃海喝也不是个事。三个亿，哪怕是大风刮来的，保值增值也要放在首位吧！不管三七二十四，先兑换1000万美金，用500万购买海外资产（地段较好的房子就行）；剩余的500万美元存国外银行，吃利息！
再花1000万RMB，购买二、三十公斤的黄金（实物），存于银行保险柜，用于抵御风险！
拿出10000万，购买投资理财产品（银行存款、货币基金、结构性存款、定期理财皆可），确保年化收益率超5%即可，每年可稳定获得500万收益，平均每月41万元，应该够全家日常生活开销了吧！
花费500万元给全家买保险（消费型），甭管是意外、医疗、还是重疾，统统买一遍，保额三个亿！
1000万元用于购买固定资产，提高下生活水准，换个车，再换个房子（非一、二线城市）。
剩余1个亿，要做有益于身心、贡献社会的事。5000万，成立个投资基金（VC/PE），用于支持大学生创业；剩余的5000万元专门搞慈善，给偏远地区捐点书、送点衣物啥的！
这我都计划好了，请问一下，现在三个亿上哪领啊！欢迎大家在评论区留言交流！财经问题就请点击关注【操盘手信一】！！！
为什么银行不推出和支付宝一样的产品？
支付宝的本质是第三方平台，和银行的很多业务是重叠的，即使推出了也是左手打右手的后果，并没有实现1+1大于2的效果。
支付宝的代收水电费等代收业务类似于银行的中间业务，充当中间人的角色。商业银行为客户办理收付款，和其他委托事项，从中收取手续费。推出支付宝意味着银行要舍弃中间业务中，某些手续费用，银行这么做就是画蛇添足。
支付宝里的余额宝本质是货币型基金，其利率主要依赖于银行同业拆借市场，是协议存款。即货币型基金的钱是借给有资金周转需要的银行。如果银行也推出支付宝，那就意味着资金充足的银行在同业拆借利率高的时候要分享同业拆借业务中所获得的利息给客户。比起收取客户的手续费和托管费，还不如银行自己出资赚取同业拆借市场的利率。
银行推出支付宝后，意味着客户可以享受比某些定期存款更高的利率。中国商业银行目前最主要的利润来源于息差，息差是指银行吸收存款给储户的利率和贷款利率之间的差额。而目前商业银行的息差大约在2%左右，推出支付宝只会让息差缩短，总体利润是不会提高的。
支付宝出售的理财产品，银行也有；支付宝扫码方式支付和银行POS机刷卡支付也是重叠的；支付宝连接的蚂蚁借呗和蚂蚁花呗就是银行信用卡的功能。
截止2017年年末，我国商业银行净利润为1.75万亿元，支付宝母公司蚂蚁金服2017年税前利润55.6亿元，只占银行利润的0.3%左右，显然银行仍占绝对优势。银行没必要在获取庞大客户和利润的情况下下，再继续创新。而且创新是有风险的，现在支付宝成功了懊悔都是马后炮。换了你是银行的领导你是选择稳扎稳打，还是选择担负风险。
腾讯支付业务的月活跃账户已逾8亿？
虽然我平时一直有在使用微信支付，但还真没想到原来数据是这么的惊人！
中国移动支付行业规模巨大8月15日，腾讯公布了第二季度财报显示，截止2018年6月底，支付业务月活跃账户已逾8亿，日均成交量同比上升逾40%！
5月4日，阿里巴巴公布的2018财年业绩显示，截至2018年3月31日，支付宝全球的活跃用户数约为8.7亿（其中国内5.52亿），已经成为全球最大的移动支付服务商！
根据中国最新数据显示，2018年我国成年人口数（16至59周岁）为90199万人。我们可以大概估算出，国内成年人人均1.50个电子支付账户【（5.52亿＋8亿）÷90199万】。
据相关统计数据显示，支付宝和腾讯金融（含微信支付）分别占据国内移动支付前两名。其中，支付宝市场份额约为53.76%，而腾讯市场份额为38.95%，二者的市场份额高达92.71%，仍然占据绝对主导的地位。
移动支付的发展对于传统银行业冲击颇大移动支付的普及率如此之高，自然会对其他支付方式，特别是传统银行卡交易、现金消费产生巨大的冲击！
8月13日，中国人民银行公布的《2017年中国普惠金融指标分析报告》指出，2017年非银行支付机构发生的网络支付业务2867.47亿笔，金额143.26万亿人民币，同比分别增长74.95%和44.32%。
这里面有多少是原先以现金交易的小额支付，又有多少是原本应该通过银行卡进行交易的，我们不得而知，但是有一点比较明确，移动支付的高速发展已经对于传统银行卡交易、现金消费产生很大的冲击！
移动支付（无现金交易），方便了用户，也改变着银行！欢迎大家在评论区留言交流！财经问题就请点击关注【操盘手信一】！！！
