一个非常规交友的故事,抑郁症你觉得它恐怖嘛?
一个非常规交友的故事，抑郁症你觉得它恐怖嘛？
我是治疗抑郁症的精神科医生，可以说是最了解他的人，如果问我觉不觉得抑郁症恐怖？我觉得充分了解抑郁症之后，也可怕，也不可怕。我不认为他是魔鬼，我更喜欢用二战三巨头丘吉尔形容抑郁症的话——一条叫做抑郁症的“黑狗”来形容抑郁症。
“心中的抑郁就像只黑狗，一有机会就咬住我不放”这是英国前首相丘吉尔的一句名言，丘吉尔也是一名严重的抑郁症患者，保守抑郁症的折磨，所以从他以后，在英语世界里黑狗（black dog）便成为了抑郁症的代名词。
这条黑狗可不是一条好狗，他会破坏很多原本美好的东西，比如你的家庭，你的失业，甚至你的整个生活。即使生活被搞的一团糟，他也不会放过你，还是会让你对任何事情都失去希望，丧失信心，和兴趣，以及原本聪明的头脑。对于抑郁症患者来说，悲观、压抑、无助、绝望等等的负面情绪，将逐渐占据你的大部分内心世界。
即使你的生活被黑狗搞的一团糟，遍体鳞伤，甚至奄奄一息。但只要你稍微缓一缓，或是稍微松懈一下，这只如影随形的黑狗就会从你身后的影子里窜出来狠狠的咬住你，甩不掉，一直痛，直到痛的你想结束这一切。但你真的结束了自己和黑狗的经历，就真的中了黑狗的算计，失去了所有的人生。
曾经确实有抑郁症患者像我描述过自己的感受：仿佛身处地狱的最中心，一眼望去混沌一片，看不到任何光亮；向上无处攀登，向下无处支撑，叫天天不应，叫地地不灵。确实抑郁症最直接的感受就是三无，无助、无望、无价值，所以抑郁症患者总是会很容易感到绝望，所以他们总是会很容易就出现自杀的念头。
我是这样教我的患者对抗抑郁的对于我的每一个抑郁症患者，首先我要让他们真正的明白抑郁症绝对不是单纯的心理问题，不管是任何一个人，对于抑郁症患者的指责都是错误的，是基于对抑郁症真相的误解，对于抑郁症患者是没有任何帮助的。抑郁症是可以治愈的，但一定要坚持规范的医学治疗方法，遵医嘱坚持服药。
当然还要明白什么是抑郁症状，自己平日的表现中有哪些是被忽略的抑郁表现；明白抑郁症的消极，悲观，绝望等等负面情绪的来源不是实际的生活体验，而是疾病本身给你带来的病态观念，经过规范的抗抑郁治疗，很快会缓解、甚至完全消失。在你看来是绝望，是尽头，在我看来只是抑郁症状，是可以治疗的抑郁症状，仅此而已。为什么我们的认知会存在如此巨大的反差？因为我是治疗抑郁症的专业人士，而你是被坏坏的“黑狗”咬住，只能朝着他希望你的坏方向思考的抑郁症患者。
希望我的介绍能够让你了解抑郁症的真实面貌，抑郁症绝对是可以战胜的，我帮助过很多抑郁症患者，如果有需要可以在评论区留言，我会帮你解答的。怎么可以获客？
自动获客，不销而售2020-10-08 14:30·工业云
在营销过程中，低成本高效率获客是每个企业的最终追求，“C2P工业云”CRM模块的“线索”功能让你4种途径全方位获客。下面我们来讲解一下“C2P工业云”如何通过“线索”获客。1、通过在线表单获客访客在你的网站填写表单时，工业云可自动将表单信息转化为客户线索，存入CRM里；当用户在你的网站填写并提交表单后；你就能在工业云“CRM”模块的“线索”里看到2、通过邮箱获客工业云可以自动帮你“照看”营销邮箱（如：hanwen@openhr.com.cn）。当有客户向营销邮箱发邮件时，工业云会将收到的邮件自动转化为销售线索，并自动分析成交概率。打开工业云的“CRM”模块：点击【配置/设置】，填写【收件】邮箱；当客户给此邮箱发送邮件，工业云就会自动在CRM里生成线索了；3、通过网站访客获客当客户访问你的网站时，工业云会跟踪并分析客户的浏览行为，在CRM中自动生成线索，并获取客户重要信息及通知，可启动实时在线客服。网站游客在未登录状态访问网站，浏览感兴趣的页面；游客的浏览痕迹会自动记录，点击便可查看；4、在CRM中手动创建线索电话、网络联系的意向客户、以前的客户清单……，可在工业云的CRM里手动创建线索;在“CRM”模块中选择“线索”界面，点击“创建”；填写用户信息，点击“保存”，生成线索；也可以直接导入Excel文件，批量创建线索，按照客户情况自动分配给你的销售人员。看到这里，你也来体验一下神奇的“线索”功能吧！<http://demo.rongbiz.com>帐号：demo，密码：demo。三国演义中曹操入朝不趋赞拜不名剑履上殿？
赞拜不名、入朝不趋、剑履上殿，可以称为“乱臣贼子专享特权”第一个享有这些特权的人，有记载的，是西汉的萧何。当时汉高祖刘邦认为萧何是汉兴第一功臣，所以给了他“入朝不趋、剑履上殿”的特殊待遇，以示恩宠（《史记·萧相国世家》：“於是乃令何第一，赐带剑履上殿，入朝不趋。”），所以每次提到这些特权，都要在后面加一句，“如萧何故事”，就是像萧何一样。（有观点认为，西周姜尚早就获得了这三项特权，存疑）
后来，这三项特权被很多权臣，比如董卓、司马懿、司马师、司马昭、王导、恒温、高欢、宇文泰、李渊、朱温等人获得，所以又可称为“乱臣贼子专享特权。”
曹操作为著名权臣，当然不会放过这三项特权了。《三国志·魏志·武帝纪》：“天子命公赞拜不名，入朝不趋，剑履上殿，如 萧何故事。”
下面就简单介绍一下这三项特权。
赞拜不名古代臣子要求见皇上，需要先在宫门外等候，等皇上有空了，同意见面了，司仪官会喊：“宣xx觐见”（喊的内容可能不一样，大抵如此）。比如曹操要见汉献帝，司仪官就喊：“宣曹操觐见。”这个电视剧中，我们经常能看见。
但如果有了“赞拜不名”的特权，司仪官就不会喊曹操的名字，而是只报官衔，喊“曹丞相觐见”之类。
我们都知道，古人的名，只有长辈才能称呼，同辈一般都称呼“字”，称名是为“失礼”。所以，“赞拜不名”，不称人的名字，是一种皇帝对大臣的尊重。
入朝不趋古代臣子见皇帝时，不能直着腰板正常走路，而是要低下头，弯着腰，小步快走，这个仪态称为“趋”，表示对皇帝的尊敬。
有了“入朝不趋”的特权后，就可以直起腰板，正常走路了。有些大臣，比如董卓，不但直起腰板，而且大摇大摆，旁若无人地走路，真正地哈士奇变狼。
剑履上殿古代臣子上殿时，不允许携带兵器（所以荆轲刺秦王时，大臣们束手无策，只能跳着脚喊秦王拔剑，因为大臣们都是不带剑的）。不但不许带兵器，还要在殿前台阶下脱掉鞋子，地位高的可以穿袜子，地位低的只能光脚，称为“跣足 ”（也不嫌脚臭）。
允许大臣“剑履上殿”，上殿时就可以穿着鞋，跨着剑进去了。
历史上，除了这三项特权，权臣通常还有另外几种特殊待遇。
加九锡天子将自己使用的九种器物赐给大臣中，表示最高的礼遇。“九锡”为天子使用之物，一旦为人臣所用，几乎便成“篡逆”的代名词。
按照《礼记》的标准，九锡包括：
1.车马，即金车大辂和兵车戎辂，由玄牡二驷（黑马八匹）来拉车；
2.衣服，即衮冕之服，加上配套的赤舄一双；
3.乐县，即定音、校音的器具；
4.朱户，即红漆大门；
5.纳陛，即登殿时特凿的陛级，使登升者不露身；
6.虎贲，护卫，人数大约在300人左右；
7.弓矢，即专用的弓与箭，彤弓矢百、玄弓矢千；
8.斧钺，斧钺在古代为军权的象征；
9.秬鬯，供祭礼用的香酒，由罕见的黑黍和郁金草酿成。
出警入跸即帝王出入时警戒清道，禁止行人来往。“出警入跸”本为帝王专有的待遇，人臣一旦获得，嗯，就差个皇帝名了。
如果突然失业？
失业会让人感到烦躁，甚至情绪失控。工薪族，为了家庭生活必须要工作，失去工作，就意味着家庭失去了经济支柱。经济支柱倒了，家庭也就快垮掉了。
所以我们在单位要积极努力的去工作，不要以为我们工作是给某个老板或某个人干的。整天浑浑噩噩的，不负责任的工作，终究有一天我们会失去这份工作，从新再找工作，那就有难度了。要想企业效益好，工作中得到老板和同事们的认可。我们就要认真的，踏实的去工作。这样我们就不会失去工作。
如果不是我们的原因企业倒闭了，我们下岗失业了，也不要怕，更不要整天唉声叹气，一蹶不振。为了家庭生活过得好，我们要想尽一切办法从新找工作。最好趁在家待业的时间去技术培训班，学点技术。有技术的人，虽然挣不到大钱，但是维持家庭生活是没有问题的。
我也是下岗职工，刚下岗的时候，心里特别烦，整天无精打采的，感觉世界末日要到了似的。有一天，我老婆下班回家，和我说社区举办一个下岗职工电工培训班，让我也去学习学习。第二天，我就报名参加了培训班，通过三个月的培训学习，我掌握了电工知识。通过考试，获得了高级电工资格证。真是一证在手就业不难啊。我开始从新找工作，先从小的饭店或宾馆做电工维修工作，后来因总接触水工，我又学会了水工知识。现在，我在五星级酒店做工程部经理。每每想起因老婆的一句话，使我掌握了水电知识，并得到了一份可心的工作，我都会亲老婆一口，感谢老婆给我一个再就业的机会！
能跑到30万公里或使用15年吗？
CVT变速箱使用寿命长短不一·但基数普遍偏低内容概述：CVT结构特点与运行原理，两类型“传动带”的区别与使用寿命差异。
CVT·continuously variable transmission，释义应为连续可变（动力不间断）传输的自动变速箱。概念可理解为升降档过程中不用切断发动机与变速箱的连接，或者说不切断动力的传输或限速制动；换挡与传动完全同步依靠的是「无限多的前进挡」，这也是称之为“无极变速器”的原因，那么这种机器是如何实现无限多挡位的呢？
结构知识1：传动结构与普通变速箱没有区别，有些CVT使用液力变矩器，有些也会使用湿式多片式离合器。前者传动过程中的动力损耗会大一些，不过不用担心磨损问题且切换档位时会平顺很多；后者以刚性结合方式将飞轮动力传递给变速箱，切换档位时会有些冲击感，不过动力损耗也会小一些，所以极少数装备CVT变速箱还要追求驾驶乐趣的车辆有使用过。
2：换挡结构与普通变速箱完全不同，MT（手动）与各类自动变速箱如AT/AMT/DCT均为齿轮换挡，指利用不同标准的齿轮啮合实现不同的传动比，依靠电磁阀系统控制机械结构操作换挡动作。
然而因换挡时必须分离齿轮组再结合新的齿轮组，在离合过程中如果不减速则有可能出现齿轮的撞击（打齿），这对机器会有严重的损伤；所以这些机器必须在换挡时断开发动机的动力输入，同时为齿轮组减速并同步齿轮才能实现结合；这会造成换挡过程中转速的下降而出现瞬间的发动机制动，除非换挡速度非常快（空转转速回落程度）才能做到平顺。
3：CVT的换挡结构不使用齿轮组合方式，而是利用两组通过液压力控制其夹角变化的「锥形轮」，夹住一条钢带或钢链推动其转动。利用两者之间的滚动摩擦状态传动动力，而转动过程中即使锥轮输入的功率在不断变化，贴合滑动的锥轮钢带似乎也是不受影响的。
所以在传动过程中发动机可以自动调整动力输入数值，不用考虑“离合”即可通过夹角变化改变传动比。这就是CVT的与众不同之处，也是换挡不用切断动力而能够平顺加速的原因。
缺点解析基础【摩擦】的概念为物质表面分子运动（碰撞），在这种状态与过程中会产生相互作用力，同时也会造成分子在碰撞过程中的“损耗”。
想要以摩擦为基础让某一个物体移动或转动，其基础是两个物体中有一个物体是固定不动的（宏观概念）。比如地面是不动的，汽车车轮是转动的；此时相互作用就是分子碰撞推动车轮往前转动而不是原地打转，这是定向作用力。CVT变速箱的锥轮夹住钢带之后，锥轮转动但是位置并不移动，钢带在这种力的作用下就会定向产生作用力，通过另一组锥轮将动力输出。
重点1：汽车轮胎是不是需要定期更换，原因是什么呢？答案自然是运行摩擦过程中产生了磨损，橡胶分子的不断碰撞与损耗会让胎冠越来越薄；可有说任何物体之间的摩擦都是会产生磨损的，只是滑动摩擦摩擦程度大、滚动摩擦的磨损程度小一些的而已。
同理-轮胎滚动摩擦会有磨损，CVT的带轮钢带滚动摩擦想当然也不会例外，不过这里还有一个重要知识点，那就是【滑动摩擦】。
重点2：汽车急加速时车轮是不是会打滑，拉紧手刹在抱死状态下驾驶轮后轮不转，打滑和抱死时轮胎是不会有有气味？出现异味的原因是摩擦过程中会产生高温，合成橡胶在高温状态下会有焦糊味；其实注意观察的话还会发现轮胎在这短短的时间内会有相当大程度的磨损，这就是滑动摩擦的结果。
CVT的锥轮钢带在初期是不会有滑动摩擦的，但是随着滚动摩擦产生磨损程度的加重，后期驾车时如果大油门急加速；结果会是因磨损造成锥轮钢带摩擦系数下降，发动机输出的转矩大于摩擦系数，急加速时就会出现“打滑”。这种状态差生的就是滑动摩擦，至此CVT会开始使用寿命的“倒计时”。
两类「链带」普通型CVT使用的是【钢带】，这种结构是有一条非常长的钢条，与数百枚肋条装的钢片组合，组成的是类似于“千足虫”外形的钢带。这种传动带的使用寿命是比较低的，很多主机厂号称能够使用15/20甚至30万公里，但事实是很多连十万公里都用不到就会开始“丢转”。
所谓丢转指的是正常滚动摩擦导致严重磨损，结构虽然还能够传动，但是在传动过程中发动机输出扭矩大于摩擦系数而出现打滑。简而言之可假设发动机输出100N·m，不打滑状态通过锥轮钢带可以输出80N·m（正常损耗）；然而在打滑后可能只能输出50N·m，消失的30N·m是通过滑动摩擦被损耗掉了。
知识点：N·m×rpm÷9549×1.36＝PS，这是公制马力的计算公式。发动机的扭矩和转速是相乘的关系，扭矩因锥轮钢带磨损也大幅下降，想要保证输出马力相同，唯一的方式只能是提高转速。转速升高的部分本应该提升性能表现和车速，但是实际没有提升就叫做「丢转」了。
很多装备CVT变速箱的汽车，新车时以100km/h时速巡航的发动机转速或许为2500rpm，但是随着磨损就会出现阶段性变化。
5万公里相同车速2800rpm8万公里相同车速3000rpm10万公里相同车速3500rpm……主机厂所谓的能用十几二十几万公里，其标准自然是不管“丢不丢转”的，只要还能勉强运动就不算它吧。
然而对于用户而言会是什么感受呢？要知道巡航驾驶车速越高油耗就会越高，因为排量与喷油量是固定的，转速指发动机曲轴每分钟的运转次数；曲轴运转两轴做功一次，算一算转速提升1000rpm甚至更多会有造成油耗上升多少吧，同时噪音振动也会加强，这就是一般不推荐选择装备CVT的汽车的原因。
【加强钢链】曾经用于少数品牌汽车，比如某德系汽车。然而在使用了很短的时间后，这种变速箱还是被放弃了。
CVT变速箱本就起源于欧洲，是有荷兰人「范多明斯」发明；但是在欧洲却没有得到认可，原因是欧系汽车普遍追求驾驶乐趣（性能），即使是用钢链也解决不了频繁大扭矩高功率输出产生的磨损，以及后期从滚动摩擦到滑动摩擦的问题。这就是CVT使用寿命的缺点，能用到10万公里以上就算不错了。
其他缺点1：正因为锥轮钢带钢链之间的磨损会相当严重，所以只有保证充足的润滑才能达到不高的标准。但是变速箱油在低温环境中的流动性能是非常差的，冬季驾车时就得通过原地加热变速箱油，待温度达标后才会允许升档。
这叫做低温保护设定，没有经过几分钟甚至十分钟左右的热机之前，变速箱不会正常升档。但是原地热车会降低内燃机与防冻冷却液升温的效率，而这一阶段内ECU就会加大喷油量，标准约为正常怠速的两倍；所以CVT汽车在冬季会显得相当费油，遇到着急走车的时候更是无奈。
2：CVT变速箱只能做到升档加速时平顺，在减速滑行时会有两次顿挫，这算是通病吧。因为钢带锥轮不能离合，滑行时发动机则会产生“制动·拖拽”；这种感受会是一种顿挫感，而且会影响有效滑行距离。
但是这种拖拽感在车速低至30km/h左右之后会消失，制动消失车辆则会出现闯动，感受又会如何呢？遇到这种现象不用认为是故障了，CVT就是这种水平。
关于CVT无级变速器就聊这多，建议标准是5/8万区间的车辆可以考虑，因为CVT变速箱的制造成本低，综合体验还算比AMT电控机械自动变速箱好一些。（但耐用性远不如AMT）
价格范围超过这一标准的话，理想的自动变速箱一定是以AT为主，装备湿式双离合的汽车如果比同排量同级AT汽车更强，那么DCT也是值得选择的类型。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
欢迎留言讨论，保留版权保护权利
