中央对连云港的规划,连云港轻轨通车了吗?
中央对连云港的规划，连云港轻轨通车了吗？
连云港市没有轻轨。
连云港市的城市轨道交通系统是在2019年12月30日正式开通运营的，即连云港轨道交通市域快轨S1线，目前线路总长约35.1千米，共设车站5座。
规划中的连云港市轨道交通线网共设6条线路，其中4条主城轨道，2条市域快轨线。
临沂能开通经过日照去连云港再去南通的高铁吗？
不能。这对于临沂的高铁来说，是一个残酷而又不得不面对的现实。
临沂的高铁经过日照到南通，便意味着临沂的高速动车可以直达长三角地区，可以直通上海，可是事与愿违，临沂北站发出的列车，东端在日照不能南下，西端在曲阜也不能南下。
2020年12月30日盐通（盐城—南通）高铁正式通车运行。盐通高铁通达的范围，山东省内通高铁的城市除了临沂均可通达，这对临沂来说是非常尴尬和不公平的。
▲盐通高铁2021年初通达范围示意图造成临沂高铁这种困境的原因便是鲁南高铁在日照西站与青连铁路不互连互通。
▲日照西站平面示意图鲁南高铁与青连铁路在日照西站交汇而不交融。
临沂的高铁在东端南下有两种方法：
一是改造日照西站。
这是遗留问题。在建设日照西站的时候本就应该长远规划，将鲁南高铁和青连互通。既然没有互通，也应该及时改造日照西站，这个工程量不算大，投资应该也不多，迟迟不实施，实在让人摸不着头脑。
二是重新修建联络线。
避开日照西站，直接从鲁南高铁的临沂厉家寨站修建一条联络线到青连铁路的岚山西站。为了节省工程量，还可以在日照巨峰镇附近修建一条联络线。
▲日照巨峰镇附近修建联络线示意图修建联络线比改造日照西站更具有优势，不仅节省里程，而且避免了在日照西站调节座位方向。但是实施起来难度颇大，毕竟工程大部分都是在日照市境内，日照若想让鲁南高铁南下，应该早已改造日照西站了，更别说建设联络线了。这就需要更高层级的出面来打开当前困局了。
三是修建临连高铁。
这应该是最佳的方法了。除了京沪二线，这应该是临沂南下长三角地区的最佳通道了。临连高铁可以与济莱临高铁合并成济连高铁，这样能够得到江苏和山东两个省里的支持，推进会更加有力度。
▲临沂南下通道示意图连云港到南京高铁何时开？
现在其实还没有正式纳入规划只是提出建设项目而已最早也要到2012年
对苏北沿海经济开发有什么作用？
通沪铁路开通了，暂时对苏北沿海城市经济起不了太大作用，因为我们等待的是盐通铁路打通，这才是真正的苏北沿海经济开发的命脉之路。
一是苏北沿海主要是哪些城市
我们都知道，既然说苏北沿海，主要是连云港和盐城，因为南通算是苏南了。对于连云港和盐城来说，一直期盼着与上海、南京之间打通高铁，俗话说，要想富，先修路，而对于现代城市构建来说，高铁至关重要，有了高铁，可以加速苏北与苏南和长三角之间的人员流动，自然而然会带动经济和消费。
对于江苏来说，经济总量位居全国第二，仅次于广东，而江苏的13个地级市，任何一个拿出来可以说在全国排名也是中等偏上，但是苏北经济发展不平衡，苏南经济发展迅速，苏北相对落后。对于经济发展不平衡的问题，有人说是区位的问题，有人说是江苏发展重视程度的问题，不过，不管怎样，发展不平衡是过去式，我们要看未来，想办法怎么开启苏北的经济大发展，那就是要有战略规划，补短板，这个最大的短板就在交通，所以，如果连淮扬镇、盐通铁路等都开通了之后，苏北的经济就会慢慢带动发展。
二是说说沪通铁路
沪通铁路主要是指南通到上海段，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分，正线全长137.5公里，设计时速200公里，预计今年6月底开通，开通之后，将大大缩短南通到上海的时间，可以说是打通了南通到上海的短板，也为上海构建长江经济圈做出贡献。特别指出的是这条铁路的建成，将结束苏州沿江三市（张家港、常熟、太仓）不通火车的历史。
三是苏北沿海城市启动的盐通铁路
为什么我们说目前开通的沪通铁路对苏北沿海城市推动作用不大，因为中间还没有打通，但是，到了今年年底，盐通铁路开通之后，可以说是将大大缩短了苏北沿海城市与苏南、上海的时间，真正让苏北沿海城市融入长江经济圈，对经济的拉动作用明显。
等到青盐铁路、盐通铁路、沪通铁路全部链接起来，整个苏北甚至包括山东半岛都打通了，苏北城市崛起的速度就会大大加快，也就是苏北真正的高铁时代才会来临，势必会加速城市经济发展。
无论你是期待也好，失望也好，时代的车轮始终在飞速向前，高铁可以让我们更加方便、快捷，而苏北的经济发展也会慢慢变好，我们要做的就是趁时光正好，一起出发，为苏北的明天加油！
连云港新海花园三期建设时间？
连云港新海花园三期目前为止只是规划论证中，还没有正式开工建设时间
