前迪拜空姐嫁到中国 无房无彩礼,外航空乘的福利待遇
前迪拜空姐嫁到中国 无房无彩礼，外航空乘的福利待遇？
一、飞行津贴100元/小时，不用上税 外航空乘的收入大约是每个月20000元人民币。以阿联酋航空公司为例，作为其空乘，基本工资起步是7000元人民币，飞行小时费是100元/小时;从一个地方飞到另外一个地方停留，还会有驻外补贴。每月飞行80-100小时，一个月下来就会有两万块人民币左右。而且是不用上税的。除此之外，航空公司在每个财政年度结算后，会根据盈利情况给空乘发放花红。显然，外航空乘年薪24万不是梦。 二、衣食住行全免费，工资就是零花钱 多数外航为空乘提供了免费的“衣食住行”。 衣——每个航空公司都有统一的制服，制服都是免费提供给空乘。例如阿联酋航空公司为每位空乘准备了2顶帽子，5件衬衣，2条西裤，2件夹克，2条皮带，2双皮鞋，以及拉杆箱，全部免费提供。同时还包括衣服的免费清洗、以旧换新等。 食——在飞机上，经济舱的空乘就在经济舱就餐，商务舱的空乘就在商务舱就餐，头等舱的空乘就在头等舱就餐。下飞机之后，公司已在五星级酒店为空乘安排了食宿，并且还给予驻外补贴费。 住——多数航空公司都会在基地为空乘处安排公寓，房租、水、电、气等费用都由公司承担。伊蒂哈德航空就为每两名空乘提供一套三室两厅四卫的公寓。 行——在机场与住处之间全由公司派车接送，空乘不需要再花钱坐公车或打车。 因此空乘的工资几乎是全部可以充当自己的零花钱。 三、良好完善的福利，令您无法想像 航空公司为了保证每位空乘都有一个好的精神状态每个月只要求空乘飞行80—100个小时，相当于国内办公室工作一半的时间其他时间都是可以自由支配的。 每年，空乘都会有公司提供的30天带薪年假，可以集中或者分开享受。公司考虑到来回会耽误假期，特意额外提供了2天来回路程假期。 部分航空公司还为空乘每年提供一套免费机票，空乘可以自由选择目的地。除此之外，外航对空乘的亲戚朋友也提供了很好的福利。作为外航空乘的亲戚朋友，也可以享受到1折的优惠机票。例如伊蒂哈德航空公司每年还会为员工提供10套1折的优惠机票。除了可以有机票打折的优惠外，航空公司的空乘还可以在航空公司协议酒店享受打折优惠。 航空公司为每位空乘都提供了医疗保险、人生意外保险以及社会保险。阿联酋航空公司为空乘提供了覆盖全球的医疗保险，不管在哪个国家生病了，都会得到免费的治疗，并且还可以让医生上门诊断。四、发展方向，想怎么飞就怎么飞作为一名空姐，国际空乘国际航空就业范围广，既可以从事国内航空公司的国际航线，也可以直接在国外航空公司就业，国内航空专业的空姐不可以直接飞国际航线，国内航空公司的空姐工作满一年后才有资格排队上国际航线。 五、周游世界，变得很简单 成为一名外航空乘，薪资和良好的福利待遇并不是这个职业最吸引人的地方。作为一名国际空乘，不仅可以周游世界，见识到各种不同的人、不同的事、不同的风景，也可以和不同国籍的同事一起共事，结识各国的朋友，丰富自己的人生阅历。 国际空乘福利待遇如上这一切，都很美好。对大多数有蓝天梦想的女孩来说，梦想只是一个起点。心动不如行动!在追梦的路上，北京空用联盟作为一个培训权威机构，旗下主营业务囊括筛选人才、培训精英、就业指导、合作办学等航空专业事项。现如今俨然成为北京地区里少数取得航空类培训资格的机构
为什么飞机发生事故时？
随着现代经济和科技的发展，人们出行的选择越来越多样化，飞机也不是以前遥不可及的交通工具。这些年的发展使飞机的价格有所降低，一些特价机票基本上和高铁的价格相差不多，我们都知道在乘坐飞机时有各种各样比较奇怪的规定，其中有一项最不让人理解的就是，一旦飞机失事禁止乘客进行跳伞。你知道这是怎么回事吗？
关于这东西的解释有很多居心叵测的回答。其实并不是航空公司不想让乘客安全降落，只是这么做实在非常困难。因为如今的民航飞机一般飞行高度都在1万米左右，这已经属于特高空了，不仅空气非常稀薄，氧气含量也只有地面的1%左右，而且在这个高度上，温度已经下降到零下30度了。普通人如果没有防护措施直接暴露在这样的环境，非常危险。
即使是打开舱门跳伞出去，在这个温度也会瞬间冻僵失去行动力。而在高空中无法行动是极其危险的一件事情，和找死没什么区别，况且飞机内部都是经过加压处理的，如果打开舱门会造成失压反应，舱内的人和物体都会被瞬间吸出外面，根本做不到一个接一个的进行跳伞。
其次，跳伞并不是像想象中那么容易的运动。这需要经过专业的训练，如果是普通人背起降落伞不按照正确的姿势进行操作，其实比老老实实呆在飞机内部等待救援更危险。而普通人几乎是没有经过培训的，总不能让他们每次乘坐飞机前都要验证是否学过跳伞。况且跳伞运动一般只适合身体强壮的年轻人，老人和孩子一般也是不被允许这项运动的。
我们知道飞机中的座位在起飞前都要经过值机固定，不可随意移动，况且是在发生事故的时候，如果随意移动的话，很可能导致机身失去平衡，反而更加危险，飞机失事时最正确的做法就是系紧安全带，坐在座位上等待机长操作。
况且其实飞机相比其他交通工具来说，失事率已经非常低了，而且一个伞包大概重约30斤，总不能在每个座位下面都被这样一个背包吧，不仅极大的占用了空间，而且会给飞机增重许多，况且即便是战斗机驾驶员想要跳伞，也要在下方无人的区域以防止殃及平民，所以说跳伞有时还真不是一个好的选择。
空姐为何要把头等舱布帘拉上？
1.为了更好的给头等舱旅客提供安静不被打扰的空间，毕竟头等舱的费用高一些、也可以享受到更周到的服务；
2.为了避免差异化服务引起经济舱旅客的注意与误会；有很多人坐飞机还是分不清头等舱和经济舱的区别的；
3.每一个航空公司都是这样规定的，越是好的航空公司，越是大的机型，头等舱的私密程度越高，为了给客人宾至如归的感觉，可以参考新加坡和阿联酋航空公司的A380 头等舱，浴室 酒吧配备齐全，票价也高的惊人。
4.这就是航司要求的细微服务
如果执法机关认定这个人是无理取闹？
在2018年开始执行的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》中明确指出“随着无线通信技术的快速发展，社会公众对飞机上使用便携式电子设备特别是使用手机的需求越来越强烈，多个国家的研究机构和专业组织对机上 PED 使用进行了持续性研究。波音、空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止 PED 干扰。航空无线电技术委员会(Radio Technical Commission for Aeronautics,简称 RTCA)先后发布行业标准，提出了航空器抗 PED 电磁干扰的技术规范，这也为进一步开放机上 PED 使用奠定了基础。 3 近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上 PED 使用的条件已基本成熟。”那么,花费巨额资金购买先进的空客/麦道飞机的我们，是否应该明确打电话，尤其是在进入跑道前的滑行阶段打电话是否危及飞行安全。
《评估指南》中要求各航空公司保障飞行安全，要“明确可用/禁用的飞行阶段”，于是各航空公司简单的用飞行关键阶段这个术语进行了定义，包括“滑行、起飞、着陆和除巡航飞行外在3000米（10000英尺）以下的飞行阶段”。但是，众所周知，滑行阶段，其实是各航空公司进行起飞前教育的阶段，按《评估指南》的要求，要先尽告之义务之后，才能要求乘客完成安全操作（关机或飞行模式）。
按照《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》中的明文规定，航空公司“ 航前安全须知 合格证持有人在航前安全须知阶段向旅客明确说明机上PED的使用规范。应充分强调航前安全须知是确保安全运行与缓解PED干扰的重要环节。”，所以，只要飞机上的广播没停，都可以视为在提前安全须知阶段，不知者不罪，乘客此时打电话不违规。航空公司如此安排，是否可以默认它们评估认定滑行阶段可以打手机？否则无法解释它们为何要破坏自己的安全公告，这点实在想不通，请教各位。
这个疑问源自止期牛X大闹国航航班事件。在国航的公告中，将在滑行阶段中广播结束前打电话的行为定性为“违法行为”，做为一名守法公民，我不明白，在你的法定义务没有完成之前，凭什么要求我提前履行义务？这符合哪条法理？身为一名每年需要飞行十次以上的公民，在滑行阶段开始后没有迅速调为飞行模式是必然的，按国行公告只要开始滑行我就违法了？我不想无缘无故的背上违法的恶名，更害怕因此被牛X肆无忌惮的折磨整个旅程，还要被警察教育7个小时，并向借故生非的牛X道歉，还被国航发公告定性为违法行为……这不是法制，也不合天理。
严格按逻辑分析，在国航的规定中，起飞前和降落后的滑行具备完全相等的法律定位，但由于国航实际操作导致两个阶段具有明显的不同：起飞前的滑行阶段由于国航的流程设置，让乘客天然具有可以打电话的权力，但降落后的滑行阶段可是即在禁止期内又在告之后，此阶段中打电话是真正的违法行为，可牛X打电话没人批评！为什么呢，因为绝大多数人在飞机落地后都会迅速打开手机安排后续行程，这种状态从十多年前我第一次乘机时就有了，一贯如此，从未改变！做为一名工程技术人员，我就此质疑，经历了如此严格的长达十余年的至少数亿次的实验验证，在滑行阶段由于手机信号干扰导致的飞行安全事故倒底有几次？网上查讯一次都没有！相反，有众多科学分析论证了在通信频率差别和飞机的强制安全设计认证前提下，这种干扰根本不可能存在！请问国航，在总局明文要求之下，你们是如何进行评估的，是否失职渎职、散布谣言、制造恐怖气氛、激化社会矛盾？这是国企该干的事吗？
请问在飞机上手机不开飞行模式会被空姐发现吗？
我国乘飞机，要求关机。但是，中东，欧洲的飞机，基本上不管，中东的飞机，打火机也可以带。各国安全标准不一样。国内航班不能喝酒，中东，欧洲的飞机，有免费的红酒。关于，国内航班，手机不关会不会发现，不知道，因为，乘务员多次通知了，不办，严挌追查到就麻烦了。
