邯郸信息港聊天室,你最看好我国哪个城市群

2023-04-04 10:48:04 45阅读

1、邯郸信息港聊天室，你最看好我国哪个城市群？

说到城市群，经常看到有人在文章下面评论，说城市群没什么用，都是噱头而已，对于地方经济发展起不到什么作用！事实真的如此吗？当然不是！20年前是城市的个性时代，“八仙过海，各显神通”；20年后的今天区域合作、协调发展是大势！如果不信，我们就来看看广东和山，广东的珠三角城市群是全国经济最发达和最活跃的地区之一，国家的各项政策红利往往都会优先获得；再看看山东，山东是全国第三大经济省份，其实力自然是毋容置疑的，但是城市群的一体化非常低，区域合作和协调能力弱，在全国的影响力也很低，向国家中心城市、自贸区等重大政策红利山东至于今都没有拿到。从这里可以看出，一个单打独斗、犹如散沙，另一个抱成团组成珠三角城市群，两者的结果高下立判！所以说，城市群在未来区域经济发展中，将扮演着极其重要的作用，万万不可轻视！

根据十三五规划，我国将建设19个城市群，这19个城市群即东部地区的珠三角城市群（粤港澳大湾区）、海峡西岸城市群、长三角城市群、山东半岛城市群和京津冀城市群，中部地区的长江中游城市群、中原城市群和山西晋中城市群，西部地区的成渝城市群、北部湾城市群、黔中城市群、滇中城市群、关中平原城市群、兰西城市群、宁夏沿黄城市群、呼包鄂榆城市群和天山北坡城市群，以及东北地区的辽中南城市群和哈长城市群，共计19个城市群。而这19个城市群根据各自的经济发展现状以及一体化程度，可以分为成熟期、发展期和培育期三种类型，下面我们来看看这19个城市群分别属于哪一种类型的城市群？

首先，我们来看看哪些城市群属于成熟期城市城。成熟期城市群一般经济比较发达，城市群内部一体化程度比较高，区域合作和协调能力都比较强！而我国属于成熟期城市群的有珠三角城市群（粤港澳大湾区）、长三角城市群和京津冀城市群，这其中珠三角城市群和长三角城市群的一体化程度非常高，区域内交通基础设施、人才、社会保障体系都开始融合发展了。这三个城市群中，珠三角城市群和长三角城市群是全国一体化程度最高的，京津冀城市群则相对要弱一些；不过随着雄安新区的横空出世，未来京津冀城市群的区域一体化进程必将加快，河北将迎来经济快速发展的良机！

城市群的第二种类型是发展期城市群。发展期的城市群一般都处于工业化的中期，经济增速都比较快；但是城市群内部的一体化程度并不高，正处于区域经济协调发展和经济、城市一体化的形成中，未来的发展潜力一般都是非常大的。我国目前处于发展期的城市群共有8个，它们是成渝城市群、长江中游城市群、中原城市群、关中平原城市群、山东半岛城市群、海峡西岸城市群、辽中南城市群和哈长城市群，这其中一体化程度最高的是西部地区的成渝城市群，因此被国家定位为我国新的经济增长极！由此可见，区域一体化不仅可以促进城市群内部的经济社会发展，而且在争取国家政策红利方面，也具有更多的优势！

再来看看培育期的城市群有哪些？培育期城市群，一般都是处于城市群的规划建设阶段或者起步阶段，城市群内部之间的区域合作水平低，一体化发展还处于萌芽状态中。我国属于培育型的城市群有8个，它们分别是北部湾城市群、天山北坡城市群、呼包鄂榆城市群、滇中城市群、黔中城市群、兰西城市群、晋中城市群和宁夏沿黄城市群。在这8个培育型的城市群中，北部湾城市群和天山北坡城市群地理位置独特，在区域经济发展和国家战略安全方面都具有重要的作用，未来的发展潜力巨大！

在我国这19个城市群，其中有14个位于胡焕庸线以东的人口密集区域，胡焕庸线以西的人口稀少区域只有天山北坡城市群、呼包鄂榆城市、兰西城市群和宁夏沿黄城市群，可以看出城市群的分布和人口有着非常密切的关系。我国3个成熟期的城市群均位于东部地区，它们是我国经济最发达、一体化水平最高的地区。发展期的城市群东部、中部、西部和东北各有2个，这一类城市群是目前的中坚力量，经济基础都比较好，而且人口密集，未来的发展潜力非常大。而培育期的城市群有7个位于西部地区，这一类城市群均处于人口密度小、经济欠发达的地区，也是国家扶持的重点地区！从我国这19个城市群可以看出，一体化程度越高的地方，经济越发达；因此，加快城市群建设，加强区域协调和区域一体化发展，将是未来城镇化和经济发展的大趋势！

2、冀中南的地理位置？

冀中南地区是指河北省内位于京津以南的地区，包括保定市、石家庄市、沧州市、衡水市、邢台市及邯郸市六市全部及廊坊市一部分（除北三县），面积9.04万平方公里，人口5427.05万，与北京、天津、唐山、北三县、秦皇岛同属河北平原，分布于河北省中部及东南部地带，主要由山麓平原、中部平原和滨海平原组成，海河流域贯穿全境。冀中南是京津冀地区的重要组成部分，也是天津港、黄骅港的经济腹地。

3、一起来回顾一下自己都去过哪些市级含以上的地方？

好的，我来回答这个问题，不过我的回答，不仅仅指一个城市或一个景点，而是回忆我的一次旅行，一次单骑万里用时46天穿越青藏高原的历程，虽然这次旅行已经过去了九年，每当想起这次旅行都难以忘怀:

去西藏一直是我多年的梦想，那里的雪山、圣湖深深的吸引着我……经过两多年的准备，在朋友、领导和家人们的支持和帮助下，于2011年5月13日从贵州省江口县城出发，踏上了摩托车单车穿越青藏高原的漫长征程。这次摩旅的宗旨是：在迎接建党90周年之际，用镜头记改革开放的变迁，用心灵感悟高原的神秘。

第一阶段：翻越乌蒙，数次过金沙江，终于进住了丽江古城

5月13日至19日历时7天，从贵州的东北角进西南角出，几乎穿越贵州大部；大雨中途经贵阳、毕节等城市，黄昏翻越贵州屋脊---乌蒙山脉时看到最美的晚霞，后来在我的旅程中我才慢慢感受到，高原的美景就在黎明与黄昏；这一周都骑行在云、贵、川三省之间，来回四次过金沙江，行程1839公里，在风和日丽的2011年5月19日到达云南丽江古城，顺利完成穿越中第一阶段的行程。

第二阶段：横断山脉阻挡不了向往圣城拉萨的决心

2011年5月20日，在古城休整半天，下午2点继续踏上西行的路；2011年5月21日，在翻越白马雪山的时候，因214国道在改修耽搁了一个2个多小时，错过了翻越雪山的最佳时机，致使在翻越山顶和下山时遇到降大风大雪，于当日晚上十点才到山下的德清县城，从而造成我感冒；这次感冒给我穿越青藏高原造成了不小的麻烦，甚至给后来的旅行差点埋下了不幸的隐患；这阶段用时9天，骑行1926公里，于5月28日到达西藏首府拉萨，途中三过澜沧江、一过怒江、额贡藏布江，翻越白马雪山、红拉山、觉巴山、业拉山、安久拉山、色季拉山等六座4000多米以上的雪山，翻越东达山、米拉山两座5000米以上的雪山；历尽艰辛完成进藏的第二阶段的行程，见到了仰目已久的神圣宫殿——达拉宫，共历时16天，程3763公里；这里仅提供一遍日记，略见单骑的艰辛！

2011年5月24日晴转多云

芒康---左贡

6：30起床，在芒康县城加了100元的汽油， 8：00时上路；四川来的318与云南来的214国道交在芒康汇后一并西行；一出城就开始爬坡，一小时后上到了海拔4000多米的垭口，垭口上飘满了经幡，一辆客车停在了垭口，车上有些乘客打开车窗将哈达扔向堆经幡的小山，有的乘客则走下车，将经幡和哈达系在旧幡上，开车的司机则将类似于纸钱的东西一把一把地扔向天空，纸钱在空中随风飞舞，消逝在布满哈达与经幡的山丘。

在下山的路上，遇见了一位藏族小伙子，他从拉萨磕头长去梅里雪山，已经用身体丈量了1200多公里的路程，他说还有四至五天就可到达梅里雪山了，他额头上已磕碰起充血的老茧，留影后我呆呆地目送他三步一磕的身影消失在通往蓝天白云间的山路……

从芒康出来后318国道全是土路不好走，美如沟至左贡全程在改修，美如沟其实不美，美如沟海拔2618米，行进几公里就到了澜沧江边，我再次与澜江相会。

11：30从竹卡第三次过澜沧江，竹卡小镇位于澜沧江畔的觉巴山下，觉巴山和澜沧江在竹卡汇铸就了川藏线上的一道天险，上下山的商旅们都要在此补给、歇脚，现正值旅游高峰，小镇挤满了过往的车辆和人群，我好不容易找到一家人流较少的餐馆，刚停好摩托车，一下子来了五辆越野车，把院子挤得满满的，米饭早已吃完，只有面条，面条也行，10元一碗不算贵；吃饭期间老板告诉我，竹卡到左贡有110公里，路很烂，全线在改修，要翻两座山---觉巴山和东达山就到了，中餐后将迎战第一座山---觉巴山。

觉巴山并不高，垭口处海拔3900米，只是路在改修，路烂路险，由于长期未下雨，翻越垭口段路被车辆碾磨的尘土粉未，已达成10多公分，一脚下去会齐鞋口，几个自行手骑只得扛着车赶快离开这一段路，不然汽车过后会卷起滚滚尘土，让你眼都无法睁开，13：25翻越觉巴山。

在翻越东达的路上雨过天晴重复几次，行进在荣许兵站时因修路堵车，两辆贵阳的车也在等待放行，在高原遇见老乡格外亲热，同车的一女士见我蓬松的头发，长长的胡须，裂口的双手冻得发紫，因疲劳、感冒和缺氧而憔悴的面容，一副苦行曾模样，瞬间她的眼圈红了，回到车上将一些水和食物捨给我，我一一谢绝了，因为我的行动不需要别人的怜悯与施舍，其实我很快乐很幸福！

公路沿山沟向上延伸，两旁有零星的村落，村庄周围有为数不多可供耕作的旱地，地里长着稀疏的青稞苗，一群藏族妇女一边劳作一边歌唱，过往的“藏漂”们都会将“长枪短炮”对准她们，同时也会乐得她们一阵子欢笑。

在接近垭口5000多米的山顶有终年积雪,我将车停下来拍照，一东北大哥驾着摩托车从左贡向方驶来过来，停在了我的面前，他从青藏线过来，川藏线出藏，也是单骑万里的勇士，大哥告诉我：“东达山在下雪，下左贡的路修很烂，不好走，不好拍了，赶快下山吧！”听了大哥的劝告收拾好相机，赶紧赶路！

16：25时到达海拔5008米的东达山垭口，这是我穿越青藏高原以来第一座5000米以上的雪山，在垭口时风雪交加，我停留15分钟，与同时翻越垭口的三位自行车骑手合影留念后，葱葱离去。

晚7：40到达左贡县城，在县城找到不到用于停放摩托车的旅店，又退回到进城的小镇找了一家当地藏族人开的旅馆，当晚食宿均在此解决。当天又被高原的寒风吹了一天，淋了两场雨，感冒在加重，我有些担心。

当日开支：

早餐15元；中餐10元，晚餐35元,加油100元，住宿40元，合计：142元，里程表读数： 22775KM，当日行程172公里；行时11：20小时

第三阶段：冲出高原奔西安整休

2011年5月31日继续沿318国道西行，至2011年6月2日我已骑行了21天，行程4816公里到达尼泊尔边境樟木口岸；途中翻越5248米的嘉措拉山、5127米的加吾拉山和5124米查加学玛山；三次过雅鲁藏布江，到过5200米的珠峰大营，拜见珠穆朗玛峰的真容，感受樟木口岸异国风情。

6月3—6日进入阿里高原，阿里高原的219国道海拔均在4000多米以上，6月6日晕厥在219国道上，无力冲出新藏线，病倒在西藏阿里地区普县城，住院三日。因感冒引发的慢性支气管炎，遇高原寒风吹拂越来越严重，考虑到219国道有700公里难以逾越的无人区，我不得不放弃从219国道进新疆的计划。

6月10-12日沿219国道返回日喀则，沿204白朗、江孜浪、卡子、省道经羊卓雍措返回拉萨；途经神湖——玛旁雍措，三次再过雅鲁藏布江，翻越5020米的乃钦康桑雪山垭口，观5560米的卡若拉冰川，于6月12日从曲水县最后次过雅鲁藏布江于当晚上22：23时到回拉萨。

6月13—15日沿109国道冲出世界屋脊—青藏高原。沿途赏西藏最大的湖泊—纳木错，6月14日在109国道晕厥，当雄县医院输液半日，6月15日翻越唐古拉山遭遇大雪，人车均被冻住，摔车二次，经可可西里时遇见藏羚羊迁徙；昆仑山口祭奠护羊英雄——杰桑.索南达杰，观魏魏昆仑落日的雄姿；15日从西藏安多县城到青海省达格尔木市的大西滩乡，创下单日行程最记录——594公里，成功冲出青藏高原。

6月16—18日经109国道到达兰州市。途中沿柴达木盆地边缘到达青海湖。17日因感冒加重在青海都兰县城输液半日；过茶卡时与放牧的蒙古族马.董德波拉家常，得知牧民们的年收入是我们贵州山区农民的4-5倍，家有羊700多只、牦牛35头、马12匹，全部家产近100万元；下午在青海湖边与同路的江苏盐城单骑人--赵新东结识，从此两人相依为命结伴而行至西安分手。

6月19—20日沿312国道到达西安，历时天38天，行程10746公里，完成单骑万里的第三阶段。西安整体一日，游古城，吃羊肉泡馍。

第四阶段：驰骋在秦岭与武陵山脉之间

6月21-28日经210、316、209、319国道、迓大公路回到故里。沿途翻越秦岭、武陵山脉，安康过汉江，白帝城前远眺“夔门天下雄”的长江山峡之奇险；6月25日从重庆市奉节过长江，从渝鄂两地的“天蹦地裂”中穿出；6月26日在湖南龙山县红岩镇遇车祸被困两日，于2011年6月28日下午5时10分回到贵州省江口县城，结束了这次单人单车穿越青藏高原的旅行。

此行的确是九死一生：两次晕厥，五次入院输液，五次摔车，两次入住藏民家，历经46天，翻越5000多米高的雪山8；座途经15条国道（320、210、321、326、213、214、108、318、219、109、309、312、316、209、319），过11个省（区、市）；六次过金沙江，三次过澜沧江，一次过怒江、六次过雅鲁藏布江，一次过长江，二次过黄河，；行程共计12278公里，实现了我多年的梦想，成功完成了单骑万里穿越青藏高原的夙愿。