人大代表提出一妻两夫,为什么人一定要繁衍后代

1、人大代表提出一妻两夫，为什么人一定要繁衍后代？

人类繁衍后代从表面意义来讲有两大需求——身体需求、生活需求。

这个是很容易理解的，并且自从人类出现以来，似乎都没有离开这两大需求，虽然中间存在一些需求波动，但是根源都是一样的，不然人类也不会繁衍至现代，并且人口还在持续的增长。

同时针对地球的其他生命体来说，可能存在其中的一种情况，但是人类可能都包含了这两种，所以我们不就来具体看下，为什么人一定要繁衍后代，到底是什么原因。

当然本身来说，人类作为食物链的最顶端者，发展至今肯定也是经受了各种挑战，具有各种需求也是正常的，但是身体需求、生活需求是我们如今直接能够看到的，这可以说是繁衍后代的主要原因。

从身体需求的说法来看，我们就可以直接理解为一种“繁衍”了，也就指的是繁殖衍生，使其逐渐增多、增广，使生物数量逐渐增加或增多。而人类是属于有性生殖的范畴，有性生殖是指由亲本产生的有性生殖细胞（配子），经过两性生殖细胞（例如精子和卵细胞）的结合，成为受精卵，再由受精卵发育成为新的个体的生殖方式，这样只要发生了，必然会产生后代，所以这相当于是有意或无意的一种繁衍。

在人类生存以来，这种需求就一直存在，这存在的意义是因为人类身体发展的结构。当然一生都没有“有性生殖”的人也有，这算是一种特殊情况。例如在生活之中可以看到喜欢同性的情况，但是我们站在大多数的角度来讲，都是有需求的。这相当于是人类本身所具有的本能。

只要不是同性，基本都会有“身体上的需求”，这是人类天生自带的，所以没有什么奇怪的，虽然可能会出现身体需求不一定产生后代，但是这个过程已经在实现繁衍后代，只不过是成功与不成功，要还是不要的问题。

人类繁衍后代生活需求是最大的，从人类出现以来，一直都是以“群居”为主，包括现代人的出现也是一样的，因为大脑的发达与复杂化可能有利于聚群的社会生活，群居生活十分有利于以协作方式获取猎物、采集食物和交流信息等。

因而使智人在生存竞争中占优势，所以现代人类也是属于最顶端的物种群体，相对其他物种来说都表现出更加适合“群居”的状态。

而就是因为“群居”，那么对人类来说繁衍后代的生活需求就是以“养老”为主，如今在人类的生活之中，无论是你独自一人，还是一个大的家庭，到人年老的时候，我们都是依靠“后代”来维持生存，直到老去的那一天。

就算是你一个人，也是会储存一些有利的东西，到老了的时候还是要依靠别人，所以从本质上来说，这两种状态都是在依靠人类的后代来获取生存，所以没有什么不一样。

大家应该明白了吧，生活需求对人类来说是建立在“繁衍后代”的基础之上，是不可能缺少的，除非没有后代，基本上就算是自生自灭了。但是这并不符合大多数人的正常状态，所以繁衍后代生活需求是最为重要的一个。

确实在部分动物之中，确实有这种情况，例如我们说的老虎，老虎在繁殖后代之后，并不是一直与自己的后代待在一起，老虎通常是单独行动，属于独居的状态，所以在部分的时候是不会与自己的后代待在一起的，在达到一定程度的时候就会远离。当然这可能跟动物的本性也存在一定的关系，并不是说所有的情况都这样。

所以我们可以将一部分的动物理解为只有“身体需求”，生活需求稍微低一些，甚至有些物种可能在繁衍后代之后，就永久性地离开了自己的配偶甚至是子女，这种情况也是存在的。

所以人类与动物还是存在一定的差异性，这可能也是人类稳定食物链最顶端的原因之一吧，这就是举例说明了一个特例。

综合情况而言，个人理解为什么人一定要繁衍后代？就是以这两大需求为主，身体需求、生活需求，并不偏向于任何一种，只不过从繁衍后代之后的价值体现来看，生活需求稍微高一些，你觉得呢？

2、后代子女生活如何？

左宗棠绝对是晚清脊梁担当，那抬棺出征收复新疆，就是当代回想那一段历史也是热血沸腾。

祖父左人锦是国子监生，父亲左观澜为县学廪生，二哥宗植在湖南很有名气，与魏源、陈起诗、汤鹏等号称“湖南四杰”，他们家庭虽然不富裕，也算得上是个书香门第。

他博学多才，可是科举止步于举人。不过他并没执拗于科举，而是钻研经世之学，这为他以后踏入仕途做了很扎实的铺垫。

左宗棠的夫人周诒端，与他同岁，周家为湘潭富户，书香门第，但家中没有男丁，而宗棠则为一介寒士，几乎一无所有，无钱操办婚事，只得入赘周家，从而开始了他九年的寄居生活。他还有一位侧室张氏，原是周夫人的陪嫁侍女。

在道光十七年（1837）时，左宗棠已有四个女儿，周夫人生三女，侧室张氏生一女。

由于他们夫妻俩都是书香门第，周夫人读书颇多，十分通情达理，所以夫妻感情融洽，左宗棠属于大器晚成人才，因为太平天国运动，在胡林翼的推荐之下，左宗棠在长沙一战成名，到了左宗棠49岁的时候，才勉强因为曾国藩的推荐，成为了浙江省的巡抚。

所以在子女十几岁之前，他与子女相处也是父慈子孝。后半生基本都是在金戈铁马中度过的，但对于子女的教育，他比谁都看重，也非常的严格，以至于家中的子女虽然生于官宦家庭，但是都没有官场的习气，吃穿都非常朴素。所以后世子女多是德才兼备。四个女儿都是才女。

后来分别又添了四个儿子。分别是长子孝威、次子孝宽，三子孝勋，四子孝同。后面三位儿子都为张氏所生。左宗棠共有12个孙子，孙女没统计过。

光绪11年9月5号，73岁的左宗棠在福州病逝。临死前还为清廷设计海防蓝图，真是鞠躬尽瘁死而后已。

左宗棠去世的时候他的第十个孙子已经出生，不过他的后世子孙与他不同，不再拼搏于沙场与官场，而是更多的将爱国精神注入到救人与科研教育上，而这一现象与左宗棠的教育息息相关。“读书不为科名”是左宗棠留给后代的一句话，当朝为官的目的就是为了国家的兴旺与人民的富足，绝不可为了自己的利与名。

古代女子不出仕，所以她们才华主要体现在文学方面。总得来说，左宗棠的女儿在文学成就要比儿子们厉害一些。

她们从小熟读书籍，个个都是大才女。其中大女儿左孝瑜，著书《小石屋诗草》，二女儿左孝琪，著书《猗兰室诗草》，三女儿左孝琳，著书《琼华阁诗草》，四女儿左孝瑸，著书《淡如斋遗诗》。

长女孝瑜嫁给陶澍的幼子陶桄。当时这个消息在湖南官场以及思想界产生了巨大震动，原因是陶澍是湖南出现的第一位政坛巨擘。他是嘉庆道光年间的重臣，湖南官界、知识界的领袖。他被称做道光朝第一人才。长女嫁的还算满意。陶桄共有四个老婆，孝瑜是嫡夫人。她于1894年去世，享年61岁。

而左宗棠的二女儿孝琪生来便体弱多病，加上在幼年时期又因为两次大病，治疗有误导致终身留下的病根。由于身体状况一直都不好，整天与病魔斗争，她一生都没有出嫁，后来在20多岁的时候突然又染上了一种大病，寻尽名医也没能治疗好，没多久就又去世了。

三女儿孝琳是唯一一位侧室张氏所生，嫁给了江南道监察御史黎吉云之子黎福昌，嫁的也算门当户对。

左宗棠的小女儿孝瑸嫁给了舅表哥周翼标，虽然他只是个九品芝麻官，但他们感情深厚，他患有疯癫病，久治不愈去世，也没有子嗣，孝琳就自杀殉夫了，年仅33岁。这在当时还被传成了一段佳话。

长子左孝威，他是左宗棠34岁才有的第一个儿子，是周夫人所生，左宗棠对这个嫡长子疼爱有加。他20多岁就中了举人，成功的做了一个官吏，他和父亲爱好相同，喜欢军事和兵法。

左宗棠出征新疆的时候，左孝威随父出征，却因为水土不服染了风寒，最终得病去世，年仅27岁，也因为左孝威英年早逝，所以后人记载的不多。

二儿子名字叫左孝宽，出生时间是道光27年(公元1847年)。关于这个人的历史记载也不多，不过他和大哥不同，他从小对于父亲所研究的政治和兵法丝毫不感兴趣，反而对于医学之术非常的感兴趣，所以他的后代在医学当面成就巨大。

首先是他的孙子左景鉴，也就是左宗棠的曾孙，是一位医学的博士，是我国有名的肛肠外科的专家，是中国外科“四把刀”之一，他的医术极其精湛，曾为许多老领导做过手术，同时他也是一个医德很高的人，不管是平民还是高官，只要找到他，他都会一视同仁，做好每一场手术。

而他的儿子左焕琮继承父亲的衣钵，毕业于北京医科大学，为著名的神经外科专家，曾任清华大学生命科学与医学研究所所长，被选为卫生部突出贡献科学家。2017年去世，享年72岁。

他的女儿左焕琛，复旦大学毕业，曾任复旦大学教授，博士生导师，1995年任上海市副市长，曾担任上海市政协副主席。

三儿子名字叫左孝勋，出生于咸丰3年(公元1853年)，一生未考取功名。因为父亲关系，做过兵部的“主事”(这个官职貌似是正六品)，算是兵权最高的一个了。但是处于晚清时期，也很难发挥作用。死因，享年不详。

不过左孝勋的孙子也挺厉害，其中一个孙子左景清是一位著名作家、文学家，先后担任过《华报》、《中国日报》的总编辑。新中国建立后，移居台湾。

而他的另外一个孙子左景伊是我国腐蚀和防护领域著名的专家，是我国化工防腐学的一个领军人物，他发现的左氏定律一直在行业了有着十分重要的作用。曾经在中国化工大学，浙江大学等化工研究院担任过院长和教授，为工程院的院士。曾经还获得过国家科技进步一等奖。

小儿子的名字叫左孝同，出生于咸丰7年(公元1857年)，死于民国13年(公元1924)，他是左宗棠儿子中比较成功的一个，他曾经担任过清政府的四品官员，并且在百日维新的时候，主持了湖南的保卫局，而在变法之后，他受到了慈禧太后的赏识，在辛亥革命之前，他已经是江苏布政使，在清朝，这是一个省最高的司法行政长官，属于正三品级别的官职。

在四个儿子中，他的官职做的最大。而且在军中也担任过要职。同时也是一位非常出众的书法家，溥仪退位后，隐居上海，67岁逝世。但是子女后代记载不祥。

第六代后人左坚则是著名的生物学家。

当左宗棠的子孙历经了七代人以后，当国家大官基本没有，出名的也寥寥无几。

他的后代们虽没有像他一样为国家鞠躬尽瘁死而后已，但都尽着自己最大的力量为国家人民服务，一直秉持着他所定下的家训，将左家家风发扬光大，左宗棠泉下有知也应该欣慰了吧。

整体来说，左宗棠的后人基本上是人才辈出，在各个行业都有杰出的人，这和左宗棠严谨的家风是分不开的！

3、从什么时候实行的一夫一妻制？

1912年。中国的一夫一妻制最早始于1912年民国政府颁布公布的《中华民国临时约法》，但是因当时人们的封建思想并未完全根除，许多人依旧存在可以纳妾的情况。因此，对于中国公民而言，我国中国人大在1950年5月1日颁行的《中华人民共和国婚姻法》才真正意义上的完全实施了一夫一妻制度。

4、詹天佑是个什么样的人？

从蒸汽机车到内燃机车，从内燃机车到电力机车，从电力机车到快速列车，从快速列车到“和谐号”和“复兴号”，中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的巨大跨越。毫无疑问，纯中国血统的高铁已经成为了一张名片和王牌，续写着国家复兴和民族振兴的篇章。

在2019年时，中国高速铁路列车的最高运行速度达到了350千米/小时，位居全球第一。到了2021年，中国高速铁路里程总数已经超过了4万公里，同样位居全球第一。

在取得这种成就的同时，我们不能忘记一代又一代铁路人的努力和付出。今天，文史不假带您回顾第一代中国铁路人中的杰出代表詹天佑。

詹天佑（1861年4月26日——1919年4月24日），字眷诚，号达朝，出生于广东省广州南海县，祖籍位于安徽省婺源县（今属江西省上饶市）。他以优异的成绩毕业于美国耶鲁大学土木工程专业，之后回国报效，自主设计和主持修建了著名的“京张铁路”，因为创造性地发明“竖井开凿法”和“人字形线路”而震惊世界，被誉为“中国铁路之父”。

1840年，完成工业革命的英国加紧对外扩张，以“虎门销烟”为借口发动了侵略战争，从海上叩开了大清帝国的国门。从此以后，中国自主发展的道路被迫中断，一步步开始沦为了半殖民地和半封建社会，也验证了“落后就要挨打”这句颠簸不破的真理。

早在1825年时，英国便诞生了全世界的第一条铁路，命名为“斯托克顿——达灵顿”线。凭借运量大、速度快和运费低的显著优点，迅速成为了各个资本主义国家的“香饽饽”。

为了疯狂倾销产品和掠夺原料，铁路很快就成为各国列强的“帮凶”，被大量修建于各个殖民地。1853年，作为英国最大的海外殖民地，东印度公司在印度修建了第一条铁路。

1861年4月26日，在第二次鸦片战争结束后不久，詹天佑出生于广东南海。从曾祖父詹万榜开始，詹家就从安徽迁到了广东从事茶叶生意，传承到父亲詹兴洪这一辈时，生意早已经没落。

为了光耀门楣，詹天佑被寄予了无限厚望，很早就被送入私塾接受传统教育。由于天资聪慧，他的学习成绩非常突出，经常得到教书先生的夸奖。

詹兴洪有一位至交好友谭伯邨，此人长期在广东沿海和南洋一带买卖和经商，还会经常资助和接济詹家。见过几面后，他非常喜欢聪明和乖巧的詹天佑，遂为自己的小女儿谭菊珍定下了亲事。

第二次鸦片战争的战败，清政府在政治上、经济上、外交上和军事上都损失惨重，进一步加深了半殖民地的程度。而且，英法联军占领北京城和火烧圆明园，对上层统治者造成了巨大的影响。终于，“师夷长技以制夷”的口号被再次喊出，从而开始了“洋务运动”这个从上而下的自救。

辛酉政变后，慈安太后和慈禧太后联合垂帘听政，掌控了国家的军政大权。而恭亲王奕訢、桂良和文祥等“洋务派”也因为站队正确而被升任军机大臣，为洋务运动的进一步开展提供了可能。

1865年，英国人杜兰德在北京宣武门前修建了一条全长500米的铁路，还从本土运来了一辆小型蒸汽车头。当它拉着三节车厢“轰隆隆”地启动时，标志着中国境内第一次出现了火车。

对于新生的事物，以恭亲王为首的洋务派们倒是乐见其成。不过，当慈禧太后听闻这则消息时，立即就以“扰乱民心，蛊惑视听”为由，命令步兵统领衙门将其拆除了。

1871年8月，在总理衙门的支持下，大清帝国的第一任驻美国公使陈兰彬四处奔走，推出了一项旨在培养洋务人才的“幼童留美计划”。当消息灵通的谭伯邨获悉此事后，立即劝服詹兴洪赶快报名，终于为詹天佑争取到了官派赴美留学的机会。

当年仅12岁的詹天佑抵达美国后，在生活上和学习上都遭遇了严峻挑战，很长一段时间都没有适应。于是，负责辅导留美儿童的容闳决定将他们分散到普通家庭中居住，从而能尽快适应这里的环境。

詹天佑被寄养在了诺索布家，男主人是毕业于耶鲁大学的高才生，女主人是当地学校的数学教师。两人对举目无亲和家在万里之外的孩子非常照顾，除了灌输给他先进的教育理念外，还给予了无微不至的关怀。

在诺索布夫妇的培养下，詹天佑迅速成长并拥有了健全的人格。甚至于，他从那时起就将自己的前途和国家的命运紧密联系在一起，还在日记中似懂非懂地这样记载:

将来，我会带着学到的知识去改变自己的国家，并让祖国的百姓们因此受益！

1873年，美国驻上海副领事奥立维·布拉特福率先倡议，希望能从吴淞码头到上海市区修建一条可以商业运营的铁路。各国列强一拍即合，未经清政府同意就成立了“吴淞道路公司”，开始动工修建这条铁路。

面对列强的蛮横无理，清朝的各级政府竟然敢怒不敢言，任凭洋人在自己的国土上撒野。不过，沿途的普通民众却对此强烈反对，多次阻挠施工和勘测，直到1876年才勉强完工。

1876年7月1日，最早进入上海的英商企业“怡和洋行”开始运营这条铁路，还将其命名为吴淞铁路。不过，慈禧太后担心“龙脉”和“风水”遭到破坏，命令地方政府尽快解决此事。

为此，中英两国开始进行谈判，希望解决吴淞铁路的产权和归属问题。在南洋大臣沈葆桢的努力下，英方最终同意出售铁路并签订了《收买吴淞铁路条款》，清廷承诺分三期将全部款项付清。

1877年底，在清政府如期付清所有银两后，我国终于拥有了自己的铁路。不过，清廷购买铁路的目的并非为了使用，而是为了拆除，很快就铲平了所有的路基和枕木。

1878年8月，詹天佑以优异的成绩考取耶鲁大学，还进入了王牌专业土木工程系就读，主修铁路工程。这虽然是一个比较传统的专业，但却涉及到了规划、力学、设计和建筑等方方面面。

到了1879年，慈禧太后终于同意开平矿务局出资修建一条从唐山至胥各庄的运煤铁路，史称“唐胥铁路”。不过，这条全长9.3公里的铁路却因为使用骡马牵引而“载入史册”，被全世界戏称为“马车铁路”。

无论是吴淞铁路，还是唐胥铁路，都需要借助洋人设计和施工才能完成，根本算不上“中国人自己的铁路”。这个尴尬的记录，直到京张铁路的出现才算是终结，谁也不能忘记“詹天佑”这三个字。

1881年6月，詹天佑以一等荣誉的成绩从耶鲁大学毕业，成为赴美幼童中第一个拿到学位的学生。毕业后，他准备利用几年的时间在美国考察和实习，进一步了解美国的铁路，然后再带着学到的本领回国报效。

可是，变故发生了！

原来，“幼童留美计划”主要由洋务派中的奕訢、曾国藩和李鸿章等人推动，初定留美时间为15年。不过，随着曾国藩过世，随着奕訢被慈禧打压，越来越多的人开始质疑这项计划。

而且，由于留学幼童从小就接受西方文化的熏陶，不少人都沾染了西洋的习惯。比如，有些人剪掉了辫子，有些人信仰了基督，这些都是清廷无论如何都不能接受的。

1881年，慈禧太后突然下达了召回全体留美学生的命令，詹天佑只得中断自己的实习回国。在前后4批共计120名留美幼童中，除去少数病故者、先回国者和拒绝回国者外，其余的94人均回到了中国，只有他和欧阳庚两人完成了全部学业。

回国后，詹天佑被派往福州船政学堂学习轮船驾驶技术，后被派往福建水师充当炮手。作为美国耶鲁大学铁路专业的高才生，作为一名货真价实的洋务人才，他为何会被如此苛待呢？

原来，这些“留美幼童”们遭到朝廷顽固派的敌视，还被贴上了形形色色的“反动标签”。因此，包括詹天佑在内的所有回国人员都被要求接受“劳动改造”和“思想教育”，所以被派往了基层。

就在詹天佑接受“劳改”期间，中国又一次遭遇了外国凌辱，中法战争爆发了。借此机会，慈禧太后终于扳倒了奕訢，仅给他留下了恭亲王的空头衔，甚至就连军机处也全部纳新，史称“甲申易枢”。

从此以后，洋务派势力遭到了严重削弱，再也不是顽固派的敌手。直到1887年，詹天佑才结束了自己的管制措施，重新回到了阔别多年的家乡，也见到了此时已经20岁的未婚妻谭菊诊。

重新见面后，詹天佑和谭菊珍都欣喜异常，两人都由孩童变成了青年，如愿举行了期待已久的婚礼。不久，他在邝孙谋的推荐下进入铁路公司工作，还成为了英国工程师金达的助理，从此重新回到了自己的本业。

在协助英国人顺利完成滦河铁路桥工程后，詹天佑终于开始独当一面，积累了越来越多的实践经验。同时，他有意专研工程设计，期待有朝一日可以为祖国自行设计铁路和建造铁路。

面对西方列强在中国的扩张，北方的恶邻沙俄提出一条毒计，希望能够修建一条由恰克图出发，经库伦和张家口后抵达北京的铁路，立即就遭到了清廷的拒绝。为了避免过度刺激俄国，这条铁路被无限期搁置了，谁也别想修了。

1903年，李明和等商人提出由民间出资修建京张铁路，引起了晚清政府的兴趣。不过，因为背后的资金借自外国银行，再次遭到了拒绝。

但是，随着近代化的缓慢推进，越来越多的人主张修建京张铁路，逐渐成为了一种共识。由于早年的京奉铁路运营状况不错，收益也不低，时任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯成为了积极推动者，向朝廷提出官办修建京张铁路。

很快，这块肥肉引起了英国和俄国的眼馋，开始联合向清政府施压。为了摆脱无休止的纠缠，清廷只好硬着头皮表示，未来将会自主设计和自主建造京张铁路，就不“劳烦”大家了。

非常感谢这次“逞能”，非常感谢这次“吹牛”，已经44岁的詹天佑终于赢来了梦寐以求的机会。于是，他正式出任了京张铁路的总工程师，开始为此积极进行准备。

詹天佑担任京张铁路的总工程师，这则消息犹如重磅炸弹一般，瞬间引起了全世界的哗然。其中，除了有限的支持声，绝大多数都是质疑声，而且不乏讽刺声，甚至宣称“京张铁路是中国人绝对无法完成的工程”。

事实上，这些质疑声虽然有些刺耳，但并非无的放矢。以当时中国的技术条件，要修建一条贯穿居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭的铁路，几乎就是不可能完成的任务。

对此，顽固派们又一次跳出来兴风作浪，只有詹天佑保持了足够的信心和决心。在日记中，他不断为自己加油鼓劲:

修建京张铁路已经不是我一个人的荣辱，而是关乎到了整个中国的形象。

在妻子谭菊珍的默默支持下，詹天佑废寝忘食地完成了前期的设计工作。之后，他开始带领施工人员勘测地形和线路，甚至不顾生命危险翻越崇山峻岭。

由于实际经费有限，詹天佑在仔细勘测过，从备选的三条路线中选定“西直门——沙河——南口——居庸关——八达岭——怀来——鸡鸣驿——宣化——张家口”。基本上，这是一条最经济和最艰难的线路。

铁路工程正式施工后，詹天佑简直是身兼数职，除了是设计师，还是工程师、勘测师、会计师和政工师。在他的身体力行下，来自全国各地的施工人员被调动起了积极性，共同为修建京张铁路而拼命。

到了1909年时，詹天佑仅仅利用4年的时间就提前完成了铁路工程，比预计时间缩短了两年，比预计经费减少了20多万两白银。从此以后，中国从此有了自主设计和自主建造铁路的能力。

名声大噪的詹天佑，并没有躺在功劳簿上停滞不前，而是马不停蹄继续前行，赶往广州去筹建粤汉铁路。在张之洞的亲自督办下，这条铁路采取了“粤湘鄂各修各路”的方式，吸纳了大量的民间资本和劳力。

面对时局的变化，张之洞以“商股筹集不易”为由转而倾向于官办，还与德国、英国和法国的银行团签订了《湖广铁路借款合同》。很快，这件事就激起了强烈的民愤，也为革命派造反提供了导火索。

到了1911年时，各地的起义和叛乱已经搞得清廷挠头不已，而国库却早已经告罄。为了筹措军费去镇压革命，邮政大臣盛宣怀提出了“铁路收归国有”的馊主意，强行将粤汉铁路和川汉铁路收归国有。

清廷这样没羞没臊地强行收回铁路，无异于一次赤裸裸的“打劫”，立即就遭到了更加剧烈的反抗。很快，四川、湖北、湖南和广东等地都相继爆发了保路运动，要求清政府恢复铁路民办，或者进行相应的经济补偿。

经过这一系列的事件，詹天佑对清政府彻底失望了，再不抱有任何的幻想。因此，他一面积极参与铁路修建的同时，又一面暗中支持“保路运动”，认为这是无可争议的爱国举动。

辛亥革命后，存续两百多年的满清政权终于灭亡了。民国期间，詹天佑被任命为交通部技术总监，负责全国铁路的设计和技术工作。

詹天佑在亲自督办川粤汉铁路期间，面临着军阀混战和资金短缺的难题，始终都没能实现全线通车。这件事，成为他最后的人生遗憾。

1919年，詹天佑抱病接受了北洋政府的委派，出任协约国联合监管远东铁路委员会技术委员，亲自赶赴海参崴与英国、俄国、美国和日本等战胜国共同协商远东铁路的归属。期间，他义正言辞地要求各国归还东北沿线的铁路，因为国力不济而无奈收场。

回国的途中，詹天佑满怀悲愤地登上了万里长城，对着这处中华神迹倾诉衷肠:

生命有长短，命运有浮沉，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天。所幸，我的生命将会化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨！

1919年4月底，詹天佑提前获悉北洋政府在巴黎和会的外交失败，气病交加下不幸过世，时年仅仅58岁。在临终遗嘱中，他对个人私事只字未提，念念不忘的却是川粤汉铁路没有修通。

詹天佑过世后，妻子谭菊珍也在几年后抑郁而终，两人被合葬于北京海淀区的万泉庄。等到新中国成立后，夫妇被迁葬于京张铁路青龙桥火车站的站房一旁并建成了纪念馆。对这位爱国者，周总理曾经这样高度评价:

詹天佑是中国人的光荣！

詹天佑把自己的一生都献给了国家，献给了铁路事业，即便临终前都念念不忘，实在是令人动容！@文史不假

5、往往最没有道德你认同这句话吗？

这句话我不认同。张口就谈道德并无不妥，因为道德也需要宣传的。关键是嘴上讲的道德，你实际行动上做没做。言行必须一致。嘴上宣传道德，行动上又按道德规范去做，这是值得我们学习和敬重的。而，说一套，做的是另一套，这就是伪君子。伪君子就是不讲道德的人，应受世人的唾弃。

所以，仅以张嘴就谈道德的人，就下定义是往往最没道德的说法，我认为欠妥？