焦油水分测定仪,夫妻备孕有什么技巧吗?
焦油水分测定仪，夫妻备孕有什么技巧吗？
生一个健康的宝宝是每一对夫妇的夙愿，如何才能健康的生育健康的宝宝，做好备孕就非常重要。
在决定要宝宝之前，准爸爸准妈妈最好到医院做一个孕前体检，一般的妇科医院都有这样的套餐，以我所在的医院为例，我们医院就专门开设了孕前门诊。
染色体培养，看看染色体有什么缺陷和问题，因为如果染色体缺陷的话，不仅可能会导致孩子的异常，还有可能造成不孕和流产。
地中海贫血筛查，地中海贫血是一种遗传性疾病，目前来说没有太好的治疗方法，所以孕前检查非常重要。
2，激素水平检查精子和卵子的产生都是基于性激素的释放，如果激素水平不正常，过高或过低都会导致精子和卵子的质量。
除了性激素检查之外，还要查一下甲功，就是甲状腺功能，特别是甲状腺功能减低，对胎儿影响很大，务必在治疗以后再怀孕，有一种疾病叫做呆小症，表现是智力低下个子矮小，主要原因就是缺乏甲状腺素。
3，优生优育检查优生优育检查又称呼为TROCH，是五种病毒的首字母缩写，这些病毒包括我们熟悉的弓形虫病毒，就是养猫科类动物容易感染的那种病毒，如果这些病感染了母亲，不仅会造成流产死胎，即便是能够正常生育下来，对胎儿的发育和健康都有问题，例如说脑水肿。
即便是猫咪很可爱，但是为了孩子的健康，备孕和怀孕期间都不建议养猫。
4，女性生殖健康检查这类检查包括了阴道分泌物、支原体、衣原体、宫炎情况、HPV感染情况等等，这些检查的目的都是保证生殖道的健康，因为生殖道不仅是孩子出生的通道，生殖道感染还有可能上行感染到子宫，从而影响胎儿。
5，男性精液检查现代男性的精子质量堪忧，人类精子库告急，一方面是因为捐精的人数少，一个方面是因为精子质量不合格，年轻大学生的捐精合格率还不到20%，更何况饱受压力和烟酒摧残的职场人士了。
《人类精液检验与处理实验手册》已经出到了第五版，要求是一版比一版低，但是即便如此，现在第五的对精子的要求已经很低了，是还是很大一部分男性精子检验不合格，真是让人唏嘘。
所以，男性很有必要检查一下精子质量。
生育健康的宝宝除了在医院做好检查之外，在平常的生活中同样要注意，例如不要熬夜、不要抽烟、不要酗酒，这些都会对胎儿有很大的关系。
除此之外，建立良好的心里状态也非常重要，备孕夫妇都或多或少有一些心里负担，这对怀孕是不好的，应该及时调整。
粉尘检测在文明工地及花园的应用有哪些？
在工业过程中接触粉尘的工作很多。例如，矿山的外采、爆破、运输；冶金工业中的矿石粉碎、筛分、配料；机械铸造工业中原料破碎、清砂；钢铁磨件的砂轮研磨；石墨、珍珠六、蛀石、云母、萤石、活件炭、二氧化碳等的粉碎加工；水泥包装；橡胶加工中的炭黑、滑石粉的使用，若防尘措施不完善，均有大量生产性粉尘外逸。在我国尘肺病是最常见、危害最严重的一类职业病。粉尘检测主要包括空气中粉尘采集、分散度检测、浓度检测等。车间或其他生产场所往往产生高浓度、可燃性的粉尘，其最严重的后果是粉尘爆炸，所以粉尘的可燃性和爆炸性邮理化特性参数测试也应该是安全检测应该关注的方面。下面就由广州莱安智能化系统开发有限公司来介绍一下：
生产性粉尘的来源与理化性质生产性粉尘是在工厂和矿山的生产过程中产生的粉尘。含有游离二氧化硅的粉伞称为硅尘，它是对劳动者健康危害最严重的“种粉尘。根据化学成分的石同，粉尘可分为：金属尘、石棉尘、滑石伞、煤尘、炭黑尘、省墨尘、水泥尘、各种有机尘等几十种。另外，可燃性的行机和无机粉尘在生产车间空气中的积聚，也是造成粉尘爆炸的重大事故隐患。
一 生产性粉尘来源与分类
1 粉尘的来源
在工业生产的物料加工与使用过程中都可能产生生产性粉尘，下面列举几个工艺过程来说明粉尘的来源。
(1)固体物质的机械破碎，如钙镁磷肥熟料的粉碎，水泥粉的粉碎等；
(2)物质的人完全燃烧或爆破，如矿石开采、隧道掘进的爆破．煤粉燃烧不完全时产生的煤烟半等；
(3)物质的研磨、钻孔、碾碎、切削、锯断等过秆的粉尘；
(4)金属熔化，如生产蓄电池电极时熔化铅的]：序产生的铅烟尘；
(5)成品本身吴粉状，如炭黑、滑石粉、村机染料、粉状树脂等。
2 粉尘的分类
根据粉尘的性质从来源，粉尘可以分为三类
(1)无机粉尘 ①矿物性粉尘，如石英、石棉和煤等粉尘。②金属性粉尘，如铜、铍、铅和锌等金属及其化合物粉尘。②人工无机粉尘，如水泥、金刚砂和玻璃纤维粉尘。
(2)有机粉尘①植物件粉伞，如棉、麻、什蔗、花粉和烟草等粉尘。⑨动物性粉
尘，如动物皮毛、角质、羽绒等粉尘。③人工有机粉尘．如合成纤维、有机染料、炸药、表面活性剂和有机农药等粉尘。
(3)混合性粉尘 上述各类粉尘中两种或两种以上粉尘的混合物称为混合性粉尘。生产过程中常见的是混合性粉尘。
还原性的有机和无机粉尘，如硫黄、煤、棉、麻、面粉等粉尘，在生产车间等相对密
闭场所的空气中达到一定浓度范围时，可发生粉尘爆炸。煤矿的煤粉爆炸，棉麻加工厂的
棉麻粉尘爆炸等都是非常严重的生产安全事故。
3 粉尘的理化特性
了解粉尘对职业健康的危害，应该考虑粉尘的理化性质。
(1)化学成分及其浓度 化学成分不同的粉尘，即不向种类的粉尘对人体的作用性
质和危害程度不同，例如石棉尘可引起石棉肺和间皮瘤，棉尘则引起棉尘病；含有游离二
氧化硅的粉尘可致矽肺。同一种粉尘，在空气中的浓度愈高，其危害也愈大；粉尘中主要
有害成分含量愈高．对人体危害也愈严重，如含游离二氧化硅10％以上的粉尘比含量在
10％以下的粉尘对肺组织的病变发展影响更大。游离二氧化硅是指结晶型的二氧化硅，不包括硅酸盐形态的硅。
(2)粉尘的分散度 粉尘分散度是指物质被粉碎的程度，以大小不同的粉尘粒子的百分组成表示。空气中粉尘颗粒巾细小微粒所占比例越高．则称为分散度越大。粉少分散度愈高，形成的气溶胶体系越稳定，在空气中悬浮的时间越长，被人体吸入的几率越大，同时比表面积也越大，越容易参与理化反应，对人体危害也越大。
(3)粉尘的溶解度 若组成粉尘的物质对人体有毒，粉尘的溶解度越大，有毒物质越易被人体吸收，其毒性越大。无毒物质的粉尘，若溶解度大，则易被人体吸收、排出，毒性也较小；石英、石棉等难溶性粉尘在体内不能溶解，持续产生毒害作用，对人危害极其严重。总之，粉尘的溶解度与其对人体的危害程度，冈组成粉尘的化学物质性质不同而异。
(4)粉尘的荷电性 在粉尘形成和流动过程中，内于互相摩擦、碰撞或吸附空气中的离子而带电，空气中90％。95％的粒子带有电荷，同一种尘粒可能带正电、负电或呈电中性．与尘粒化学性质无关。荷电量取决于尘版的大小、比重、温度和湿度。温度升高，湿度降低，尘粒荷电量增加；同电性尘粒相互排斥，粉尘稳定性增加，反之，粉尘颗粒相互吸引，形成大的尘粒加速沉降。一般认为，荷电尘粒易于阻留在人体内。
(5)粉尘的形状与硬度 在一定程度上，粉尘粒子的形状也影响它的稳定性(即在空气中飘浮的持续时间)。质量相同的尘粒，共形状越接近球形，则越容易降落。锐利、粗糙、硬的尘粒对皮肤和黏膜的刺激性比软的、球形尘粒更强烈，尤其是对上呼吸道融膜的机械损伤或刺激更大。
(6)粉尘的爆炸性 一定浓度条件下，高度分散的可氧化粉尘，一旦遇到明火、电火花或放电，则可能发生爆炸。一些粉尘爆炸的浓度条件是：煤尘30—40g m’；淀粉、铝及硫黄粉尘7g／m’；糖尘10．3g／m：。在采集这些粉尘样品时，必须注意防爆。由此可见，爆炸性粉尘不仅对职业安全有危害，而且对生产安全也是重大的危险源。
4 粉尘粒度及其冲人体健康的危害
粉尘颗粒物版径不同，对人体健康的危害也不同。粒径较大的颗粒，自然沉降速度快，惯性也大，呼吸吸人人体的几率小，因而对人体危害小；而在空气中悬浮的细小微粒，不仅在空气中停留时间长，而且易被吸人人体内进入肺泡中。因此了解粉尘粒径分布，对研究粉尘对人体的危害及选择制定测定方法有重要意义。
4.1 粉尘粒径表示方法和粒度分布
一般情况下，粉尘颗粒物并非球形，其形状多种多样。大小不同的颗粒物，光学、电学或气体动力学的性质也不相同。用直径表示其大小时，人们可选用颗粒的空气动力学当量直径、显微粒径、筛分粒径或沉淀粒径等多种表示方法。目前，国际上最常用空气动力学当量直径表示空气中悬浮颗粒物的粒径，这一表示方法又分为两种。
空气动力学直径particle aerodynamic diameter，PAD)是指在通常温度、压力和相对湿度的空气中，在重力作用下与实际颗粒物具有相同末速度，且密度为1g／cm’球体的直径。也就是说，被测颗粒物的直径相当于在平静的气流中与其具有相同末速度，且密度为1g／eM’的球形标准颗粒物的直径。
扩散直径(partie diffusion diameter，PDD)是指在通常的温度、压力和相对湿度情况下．与实际颗粒物具有相同扩散系数的球形颗粒直径。当颗粒物的PAD5pM时．它在空气中的扩散作用较重力沉降作用强，这种颗粒物处于布朗扩散运动状态．此时应当用PDD来表达颗粒的大小。
PAD、PDD这两种粒径表示方法并不涉及颗粒物的密度和形状，使颗粒物进人人体呼吸系统时的撞击、沉降和扩散作用情形与采样时颗粒物的动力学特征一致，有利于研究和评价颗粒物的卫生和健康效应。
能在空气中悬浮的粉尘颗粒物也不是一种粒径．而是具有多种粒径。表达某种分散体系中颗粒物粒度分布状态的方法，通常是用各个不同粒径范围颗粒物的累积质量占总体质量的百分数与粒径的对数的关系曲线来表达。将颗粒物粒径标在对散坐标(纵坐标)上．同一体系中不同粒径颗粒物累积质量百分率标在概率刻度的横坐标上，在对数概率纸上得到的粒度分布曲线是一条直线(图5—1)。
目前．方便地表示分散体系中颗粒物的大小的参数是采用质量中值直径(mass medium diameter，MMD)。MMD代表悬浮颗粒物体系的几何平均粒径，通常用D50表示。MMD是指在颗粒物粒度分布曲线中，颗粒物的累积质量占颗粒物总质量一半(50％)时所对应的空气动力学粒径。例如图5—1中两条粒度分布曲线的MMD分别为05pM和20Pm 。
4．2 粉尘颗粒物的分类
粉尘颗粒粒径不同，则其理化性质也不同，能够进人人体呼吸系统(鼻咽区、气管和支气管区、肺泡区)的部位也不同，团此对人体危害程度也不——样。按粒径大小可将粉尘颗粒物分为以下几类。
4．2．1 降尘(dustfall)
降尘是指在空气自然环境条件下，能靠自身重力很快自然沉降的颗粒物。降尘粒径大于30Pm。降尘颗粒的理化性质接近于固体物质，表面自由能低，很少聚积或凝聚。由于其难以进入呼吸道，对人体健康的危害也较小。
4．2．3 可吸入颗粒物（inhalable particulars IP)
经口腔和鼻孔被吸入，并能达到鼻咽区的悬浮颗粒物被称为可吸人颗粒物。显然，IP
的粒径范围与劳动场所的风速、风向及劳动者的呼吸急促程度有关。入们对定义IP的粒径小于10Mm产生疑问是有道理的。
4．2．4 胸部颗粒物(Thoracic Particulates，TP)
在可吸入颗粒物中，能穿过咽喉的颗粒物被称为胸部颗粒物，其垃径小于30p”。在粒径小于30pm的范围内，质量累积达该范围颗粒物总质量的50％时的粒径(D50)通常在10pm左右，故称为PM10(Particulate Matter，PM)，所以TP和PM10含义相同，它表示D50＝10PM，且粒径小于30PM的可吸入颗粒物。注意，不能把PM10理解为粒径事10pm的可吸入颗粒物。
在TP中，粒径较大(，10p”)的颗粒物质量相对较大，被入体吸入后具有较大的惯性，在鼻腔陡弯处和咽喉部位与呼吸道内壁碰撞，致使大部分颗粒沉积在上呼吸道，少量进入气管和文气管前段；粒径在5—10P”范围内的颗粒物，由于重力作用，大部分在气管和文气管区发生沉降，5P“左右的颗粒物进入肺泡，沉积率达到50％左右。
4．2．5 呼吸性颗粒物(Respriable Particulates，RP)
可吸人颗粒物中能进入肺泡的颗粒物称为呼吸性颗粒物。对健康人群来说，这类颗粒物的粒径‘12P”，D 50＝4p”；对于儿童、年老体弱和有心肺疾病等高危人群来说，RP的
粒径＜7P”，D50=2．5。PM2．5的概念就据此而来。
粒径较大的颗粒物主要是通过惯性作用、重力作用沉积在鼻咽腔、气管和文气管内；粒径很小(＜O.1pm)的颗粒物主要通过扩散作用——布朗运动沉积在肺泡中。可见．大气中颗粒物粒径不同，颗粒物在人体呼吸系统中沉积部位不同，沉积率也不同。沉积率越高，对人体健康危害越大；空气小悬浮颗粒污染物中小的颗粒污染物对人体健康的影响比大的颗粒污染物更明显。因此，研究PM10和PM2.5对保障劳动者职业安全健康具有重要的意义。
2．3 粉尘的危害
生产性粉尘的种类和性质不同，对人体的危害也不同。由粉尘引起的疾病和危害主要有以下几种。
(1)尘肺 尘肺是长期吸入高浓度粉尘所引起的最常见的职业病。引起尘肺的粉尘种类不同，尘肺的名称也不同，含二氧化硅粉尘——矽肺；炭黑粉尘——炭黑肺；滑石粉粉尘——滑石肺；铸造型砂粉尘——铸上拿肺；电焊焊药粉少——电焊工尘肺；煤粉——煤肺等等
(2)中毒 粉尘中含有铅、镐、砷、锰等毒性元素，在呼吸道溶解被吸收进入血液循环引起中毒。有毒性粉尘在体内的溶解度越大，毒性作用越大。
(3)上呼吸道慢性炎症 毛尘、棉尘、麻尘等轻质粉尘．人被吸人呼吸道时着于鼻腔、气管、文气管的戳膜上，长期局部刺激作用和继发感染引起慢性炎症。
(4)眼疾病 金属粉尘、烟草粉尘等，可引起角膜损伤。
(5)皮肤疾患 细小粉尘堵塞汗腺、皮脂腺而引起皮肤干燥、继发感染，发生粉刺、毛囊炎、脓皮病等，沥青粉尘可引起光感性皮炎。
(6)致癌作用 放射性粉尘的射线易引发肺癌，石棉尘可引起胸膜间皮瘤，铬酸盐雄黄矿尘等也引发肺癌。
粉企的危害很多，此处难以一一列举。
二、工作场所粉尘的采集
1 测尘点和采样位置的确定
测定粉尘的目的是确定劳动者受粉尘危害的程度，所以测尘点的选择要遵循一定的原则，否则不能反映出真实的情况。测尘点应设在有代表性的工人接尘地点，测尘位置应选择在接尘人员经常活动的范围内．且粉尘分布较均匀处的呼吸带。存在风流动影响时，一般应选择在作业地点的下风侧或回风侧。移动式产尘点的采样位置，应位于生产活动中有代表性的地点，或将采样器架设于移动设备上。
2 工厂测尘点和采样位置的确定
一个厂房内有多台同类设备生产时，三台以下者选一个测尘点，四台至十台者选两个测尘点，十台以上者，至少选三个测尘点；同类设备处理不同物料时，按物料种类分别设测尘点；单台产尘设备设一个测尘点。移动式产尘设备按经常移动范围的长度设测尘点，20m以下者设一个，20m以上者在装卸处各设一个。在集中控制室内，至少设一个测尘点，但操作岗位也不得少于一个测尘点。
固体散料常用输送带输送，也是常见的产尘点，输送带长度在10m以下者设尘点，10m以上者在输送带头、层部各设一个测尘点。高式带式运输转运站的机头各设一个测尘点，低式转运站设一个测尘点。
采样位置选择在接近操作岗位或产尘点的呼吸带(一般为1．5m左右)。
3.2.1 车站、码头、仓库产尘货物搬运存放时测全点和采样位置的确定
在车站、码头、仓库、车船等装卸货物作业处，应分别设一个测尘点，输送带输送货物时，装卸处分别设一个测尘点。车站、码头、仓库存放货物处，分别设一个测尘点。如果是人工搬运货物，来往行程超过30m以上时，除装卸处设测尘点外，中途也应设一个测尘点。
晾晒粮食的场所粉尘量也很大．所以也要设一个测尘点。物品存放在仓库时，假如在包装、存放过程中产生粉尘，则应在包装、发放处各设一个测尘点。
采样位置一般设在距下人2m左右呼吸带高度的下风侧；粮食围边采样左右。
3.2.2 露天矿山测尘点和采样位置的确定
(1)测尘点确定 每台钻机(潜孔钻、牙轮钻、冲击钻等)的司机室内设一个测尘点，钻机处设一个测尘点。台架式风钻(包括轻型、重型凿岩机)凿岩，技工作面设测尘点。每台电铲、柴油铲的司机室内设一个测尘点，司机室外设一个测尘点。每台铲运机司机室内设一个测尘点，司机室外设一个测尘点。每个人工挖掘工作面设一个测尘点。
车辆(汽车、电机车、内燃机车、推土机和压路机等)的司机室内设—个测尘点。采用索道、输送带、斜坡迫、板车、人工等其他运输方式时，在转运点或落料处设测尘点。一条工作台阶路面设一个测尘点。永久路面(采矿场到卸矿仓或废石场之间)设2—4个测尘点。
二次爆破凿岩区及废石场、卸矿仓、转运站的作业处各设一个测尘点。独立风源、溜
矿井的倒矿和放矿处分别设测尘点。计量房、移动式空压机站、保养场、材料库、卷扬机
房、水泵房和休息室等处，均成分别设一个测尘点。
(2)采样位置 电铲、钻机、铲运机、车辆等司机室内的采样位置，设在司机呼吸带内。钻机外的采样位置．设在距钻机3—5m的下风侧。铲运机外的采样位置．设在距铲岩处1．5——3m的下风侧。台架式风钻凿岩的采样位置，设在距工人操作处1．5—3m的下风侧。
电铲外的采样位置，设在电铲铲斗装载和卸载中点的下风侧。铲斗容积为lm’者．测点距中点15m左右3—5m’者，为20—30m；大于8m’者，为30—40m 。装岩机及人工挖掘工作面的采样位置，设在距挖掘处1．5—3m的下风侧。
机动车辆以外的其他运输作业的采样位置，设在距转运点或落料处1．5—3m的下风测。工作台阶路面、永久路面的采样位置，设在扬尘最大地段的厂风侧，距路面中心线5-7m处。度石场、卸矿仓、转运站的采样位置，均设在卸载处的下风侧。其距离为：人力卸料，3—5m; 30t以下机车拖运，5—10m; 30t以上机车拖运，15—20m。
二次爆破凿岩区的采样位置，设在距凿岩处3-5m的下风侧。独立风源的采样位置，设在采场的实际上风侧，而且不应受采场内任何含尘气流的影响。溜矿井倒矿、放矿作业的采样位置，设在距井口5-10m的下风侧。计量房、移动式空压机站、保养场、水泵房等场所的采样位置，设在上人操作呼吸带高度。
3.2.3 地下矿山隧道工程测尘点和采样位置的确定
(1)测尘点 掘进长度在10m以上的工作面，“刷帮”、“拉底”、“挑顶”和掘进闲空连续作业五个斑以上的工作面，按工作面各设一个测尘点。一班多循环的工作面，只按一个凿岩测尘点计算。闲空型采场按作业类别设测尘点。巷道型采场按作业的巷道数设测尘点，切割工程量在50M’以上的采准工作面设一个测尘点，开凿漏斗时以一个矿块作为一个测尘点。漏斗放矿按采场设测尘点，但在同一风流中相邻的几个采场同时放矿时，只设一个测尘点，巷道型采矿法出矿按巷道数设测尘点。使用带式转载机运输时，每一带式转载机、装车站、翻车笼等各设一个测尘点。溜井的倒矿和放矿分别设一个测尘点。主要运输巷道按个段数设测尘点。破碎酮窒设一个测尘点。打锚杆、搅拌混凝土、喷浆当月在五个班以上时，分别设测尘点。更衣宰按房间数设测尘点。
(2)采样位置 凿岩作业的采样位置，设在距工作面3。6m回风侧的工人呼吸带。机械装岩作业、打眼与装岩同时作业，掘进机与装岩机同时作业的采样位置，设在距装岩机4—6m的回风侧：人工装岩设在距装岩工约1．5m的下风流中。普通法掘进天井的采样位置，设在安全湖下的回风流中；吊罐或爬罐法掘进天井的采样位置，设在形下的回风流中。闲室型、巷道型采场作业的采样位置，设在距产尘点3—6m的回风流中；多台凿岩机同时作业的采样位置，设在通风条件较羌的一台处。电耙作业的采样位置，设在距工人操作地点约1．5m处。溜井和漏斗的倒矿和放矿作业的采样位置，设在下风侧约3m处。带式转载机、装车站、翻罐笼等产尘点的采样位置，均设在产尘点下风侧1．5。2m处。主要运输巷道的采样位置，设在污染严重的地点。喷浆、打锚杆作业的采样位置，设在距工人操作地点下风侧5—l0m处。
3．3 粉尘采样器的类型、规格和性能要求
粉尘采样器的基本功能是提供采集含尘气体的动力，调节和控制流速。粉尘收集器是整套粉尘采样装置的一部分，不包括在粉尘采样器中，侗有些采样器和收集器是合并在一起的。
(1)粉尘采样器 在测定空气中粉尘浓度、分散度、粉尘中游离二氧化硅、金属元素等化学有害物质时，都可使用携带式粉半采样器采集粉尘。粉尘采样器的体积应小于300mm*170mm * 200mm．重量小于5kg。气体流量在5—30L／min或0—15 L／min范围内连续可调，运行时的噪声小于70dB(A)；连续运行8h以上时，温升小于30度
粉尘采样器配有滤料采样夹，与滤纸或滤膜配合使用。粉尘采样器又分为固定式和携带式两种。挠带式粉尘采样器(图5—2)在现场用三脚支架支撑，其高度1．0—1．5m。它的两个采样夹可以进行平行采样。该仪器重量轻，易于携带，常用于采集作业场所粉尘。
(2)个体粉尘采样器 个体粉尘采样器的体积应小于150mm x 80mm x150mm．重量小于1kg。拍气流量在0-5L／m：n或0—10L／min范围内连续可调，可不带流量计，运行时的噪声小于60dB(A);采样器连续运行8h以上时，温升小于10汇。应有佩戴装置，并且使用方便安全，不影响工作。个体采样器主要由采样头(粉尘收集器)、采样束、滤膜等构成。采样头是个体采样器收集粉尘的装置，由入口、粉尘切割器、过滤器二部分组成。测定呼吸性粉尘时才使用粉尘切割器(原理见5.3.4)．否则测定的是悬浮性粉尘。采样头入口将呼吸带内满足总粉尘卫生标准的粒子有代表性地采集下来，切割器将采集的粉尘粒子中非呼吸性粉尘阻留，呼吸性粉尘由过滤器全部捕集下来。旋风切割器、向心式切割器和撞击式切割器是个体粉尘采样器中比较常用的切割器。
(3)呼吸性粉尘采样器 呼吸性粉尘的粒径分布标准应符合英国医学研究协会所规定的标准；呼吸性粉尘采样器的体积应小于300mm M]70mm x 2肋mm，重量小于5k8。抽气流星范围应与收集器所需流量匹配．运行时的噪声小于70dB(A)。采样器连续运行8h以上时，温升小于30度。呼吸性粉企采样器应有配套的固定装置，使用方便安全。
(4)个体呼吸性粉尘采样器 同气体采样一样，个体采样器那是为了反映劳动者个人受粉少危害的情况．其他定点采样器则主要反映一个区域受粉尘危害的
情况。呼吸性粉尘的杯径分4J标准府符合英国医学研究协会所规定的标难；个体呼吸性粉尘采样器体积应小于150mm x 80mm x150mm，重量小于1kg。流
量范围府与收集器所需流量匹配，可不带流量计．运行时的噪声小于60dB(A)；采样器连续运行8h以上．温升小于l0度。应有佩戴装置，并量使塌
方便安全，不影响工作。
四、 工作场所粉尘浓度的测定
粉尘浓度是指单位体积空气中所含粉尘的质量(mg／m’)或数量(粒／cm’)。我国的标准测定方法《作业场所空气中粉尘测定方法》(GB 5748—1985)采用的是质量浓度。
粉尘浓度测定的标准方法是重量法，它是基本方法。如果使用仪器或其他方法测定粉尘质量浓度，则必须以标准重量法为基准，这样可以保证测定结果的可比性。重量法测定结果能更好地反映现场粉尘浓度的真实情况，所需仪器装置比较简单，但操作复杂、速度慢。在作业现场使用的操作简便、灵活、快速的方法是仪器测定法，主要仪器有压电晶体差频法测尘仪、p射线吸收法测坐仪及光散射测定仪。
4．1 滤膜重量测定法
测定作业场所空气中粉尘时，测尘点应设在工人在生产过程中经常或定时停留并受粉尘污染的作业场所，要有代表性地反映工人接尘的实际情况。测坐位置应选择在粉尘分布较均匀处的呼吸带，一般在接近操作岗位处的1．5m高度左右。在有凤的影响时，应选择在作业地点的下风侧或回风侧。如果产尘点处于移动状态，采样或测尘点应位于生产活动中有代表性的地点，或将采样或测尘仪器直接架设在移动设备亡。
4.2 检测原理
用抽气动力抽取一定体积含尘空气，并让其通过已知质量的聚氯乙烯纤维滤膜，则粉尘被阻留在滤膜上，根据采样前后滤膜的质量之差和采气体积，计算出单位体积空气中粉尘的质量浓度c (mg／m’)。
通常需将采样体积换算成标准状况F的体积值rD(换算方法见第3章)。这种方法测定的是TSP质量浓度，如前置粉尘颗粒切割器就可测PM10。
4．1．2 采样
测尘滤膜采用聚氯乙烯纤维滤膜。将滤膜置于滤料采样夹上，在呼吸带高度(—般在受粉尘危害人员站立处的15m高处)，用滤膜以15—30I／m5n的流速采集空气中粉尘。在需要防爆的作业场所采样，应用防爆型粉尘采样器。当粉尘浓度低于50mg／m’时，用直径为40mm的滤膜；高于50mg／m“时，用直径为75mm的滤膜。当聚氯乙烯纤维滤膜不适用时，改用玻璃纤维滤膜。
气体流量计常采用15—40I／mln的转于流量计，需要加大流量时，可提高到采用80L／min的转于流量计。流量计至少每半年用皂膜流量计或精度为11％的转子流量计校正一次。为保证流量计正常工作，应尽量避免被污染，若流量计有明显污染时，应及时清洗校正。在整个采样过程中，流量应稳定。
4．1．3 采样时间
在连续性产尘作业点测定时，应在正常作业开始30mjn后开始采样。作业点，应在工人工作时采样。
确定采样的持续时间就要先估计粉尘浓度，根据测尘点的粉尘浓度估计值及滤膜上所需采集粉尘量的最低值确定采样的持续时间，但一般不得小于10miH。当粉尘浓度高于10mg／m3时，采气量不得小于0．2m’；浓度低于2mg／m“时，采气量为0．5—1m’。采样持续时间一般按式(5—2)估算。
采集在滤膜上的粉尘的采集量过小可能在称量时产生偏差，过大时滤膜孔被堵塞过多，阻力增大，尘粒容易脱落，采样误差大，滤膜的机械强度也难以承受。直径为40M滤膜上的粉尘的采集量，不应少于I”g，但不得多于10mg，而直径为75M的滤膜，应作成锥形漏斗进行采样，其粉尘采集量不受此限制。
4．1．4 注意事项
滤膜重量法测定粉尘浓度有以下4个关键性操作步骤。
(1)采样前必须用同样的末称重滤膜模拟采样，调节好采样流量，检查仪器密封性能。具体方法是在抽气条件下，用手掌堵住滤膜进气口，若流量计转子立即回到零刻度，表示采样系统不漏气。单独检查采样头的气密性，可将滤膜夹上装有塑料薄膜的采样头放于盛水的烧杯中，向采样头内送气加压，当压差达到1000Pa时，水中应元气泡产生。
(2)采样量超出20mg时，应重新采样。
(3)若现场空气中含有袖雾，必须先用石油醚或航空汽油浸洗采样后的滤膜．晾干后再称重。
(4)滤膜的受尘面必须内外于55°c。
五、生产性粉尘危害程度分级
六、
生产性粉尘是作业场所最主要的职业病危害因素之一，由其造成的职业性尘肺病是我国日前发病率最高的职业病。生产性粉尘的主要接触方式是经呼吸道吸入。国家标准生产性粉尘作业危害程度分级》(cB 5817—1986)主要依据粉尘中游离二氧化硅含量、工人接触粉尘作业时间内肺总通气量、生产性粉尘浓度超标倍数计算粉尘作业分级指数，以指数范围评定生产性粉尘危害等级。生产性粉尘危害程度级别越高，危害越大。对H级以上危害级别的作业场所，要求作出改进计划，限期整改，甚至停产。
与有毒作业分组一样，该标准在计算生产性粉尘超标倍数时，采用的是最高容许浓
度，随着《工作场所有害因素职业接触限值》(GBz 2—2002)的颁布实施，生产性粉尘的卫生限值以短时间接触容许浓度和时间加权平均容许浓度规定，因此现行标准规定的生产性粉尘分级方法与现行标准限值已经不配套，所以分级方法暂不介绍。
1 粉尘的可燃性及爆炸性测定
粉尘爆炸是指悬浮于空气中的可燃性(或还原性)粉尘的爆炸。粉尘爆炸的破坏性不亚于可燃气体的爆炸，1987年3月15日哈尔滨亚麻厂的亚麻粉尘爆炸事故造成58人死亡，177人受伤。最常见的粉尘爆炸是煤矿的煤尘爆炸，另外机械化的面粉厂、制糖厂、纺织厂以及铝、镁、炭化钙等生产场所悬浮于空气中的细微粉尘都有极大的爆炸危险性。防止或减少粉尘外逸以及有效的通风除尘是避免粉尘爆炸的根本方法。
同可燃气体爆炸一样，产生粉尘爆炸必须具备3个条件；粉尘浓度在爆炸极限之内、有氧化性气体(通常是氧气)和点燃源。粉尘爆炸的爆炸下限约在45。50g／m；．爆炸L限一般都比较高，实际情况下很难达到。粉尘的爆炸性与其颗粒大小有关，颗粒越纫，单位至量的粉尘表面积越大，吸附的氧就越多，发火点和爆炸下限也越低。另外，颗粒越细越容易带上静电。细小粉尘的爆炸危险性还与其物理化学性质有关，粉尘物质的燃烧热越大，则其粉尘的爆炸危险性越大；越易被氧化的物质，其粉尘越易爆炸；易带静电的粉尘易引起爆炸，在产生粉尘的过程中，由于摩擦、碰撞等作用粉尘一般都带有电荷，细小粉尘带电后其物理性质将发生改变，其爆炸性质也会变化。由粉尘爆炸机理可知，发火和燃烧的过程都是很复杂的过程。
本节简要介绍工业粉尘可燃性和爆炸性特征值的测定方法。测定项目有以下几项。
(])粉尘及粉末层中的被发火(点火)温度(小及自发火(自燃)温度(*：)；
(2)爆燃温度6b(熔点低于300Y的固体物质)；
(3)阴燃温度(2、)；
(4)粉尘的发火温度下限；
(5)最大爆炸压力(Pb)；
(6)爆炸压力增加速度(z／)；
(7)粉尘中最低温皮爆炸含氧
1．1 基本概念
(1)燃烧 可燃粉尘(物质)与氧或氧化剂发生的强烈放热且发光的一9反应。
(2)发火(着火) 指燃烧的发生o
(3)白发火温度(白燃温度)投产生自发火的初始温度，即自燃点。
(4)被发火温度(点火温度) 指引起发火的热源的最低温度，即燃点。
(5)阴燃温度 指由于加热产生阴燃时的粉末的最低温度。
(6)爆燃温度指可燃物质在试验条件下，其表面上方形成能由点火源产生的爆炸蒸气及与空气的混合物，但形成速度还不足以产生后继燃烧的最低温度。
(7)发火温度下限 指火馅可能由点火源沿固相扩散的最低含尘量。
参数特征值是在一定的条件下的测定值，只有试验室测试条件接近于现场实际情况时，测定数据才接近实际。
1．2 粉末可燃性特征值的测定
1．2．1 自发火(自燃)温度5I的测定
通常采用温度记录法进行测定。图5—17是按差分温度记录法测定eI的实验装置。首先将盛有试验粉末及惰性物质的谢蜗4和3连同插入其中的热电偶一起置于反应管5中，用支撑管固定于竖炉2内。用双坐标自动电位计平行记录热电偶的指示值。将一定组成的混合气送入反应管中，由气体分杨器测定指示氧浓度。在不同氧浓度下重复进行试验．测出粉末发火时的最低氧浓度。根据温度记录图上的拐点，确定粉末自发燃烧的开始点。
1．2．2 被发火温度(点火温度)入的测定
将粉末试样置于热金属传热板上，利用热金属棒作为点火源。使热金属棒与粉末表面接触，粉末的温度用插入其中的热屯偶测量．用电位计记录其读数，在温度记录图上，温度上升的跃点即为点火温度。
1．2．3 阴燃温度2v的测定
阴燃温度是自加热温度不高于600焰或者自发火温度相当高。测定时先将粉末以一定厚度均匀铺撤在加热板上，通和产生强烈的热交换，用电位计记录阴燃温度。煤粉的最低阴燃温度是125Y，黄铁矿粉为]50Y
1．2．4 爆燃温度cb的测定
加热板是敞开的．以使空气自由流对于固态熔融状有机物质，例如石油沥青、焦油沥青等需要测定爆燃温度。按其数值对生产工艺、厂房、设备发生火灾及爆炸的危险性的大小进行分级。
测定时，先将试样以14。17骡／min的速度进行加热，然后降低其加热速度，即在温度到达fb之前的最后28骡，把加热速度降为5—6℃／min，开始测定cbo此时把煤气烧嘴的火焰在试样表面上方不断移动1—1．5c小s，温度每上升2Y重复进行一次测试。
测定jb以后继续以5。6骡／min的速度加热试样，将其温度提高到发火温度。由于煤气烧嘴的火焰而使物质发火，移开烧嘴的火焰使其继续燃烧不少于5s的时间，这当中的最低温度为发火温度。部分粉尘的发火温度见表5—3。比3 粉末爆炸性特征值的测定粉末爆炸性特征值普遍是利用实验宝装冒进行测定。装置种类很多，大致均内以下几部分构成：喷粉系统、测量发火温度系统、测量爆炸压力及压力增长速度系统、观察发火过程及火焰扩散过秤窗口。
当有特殊需要时也可在大系统中进行试验，即在尽可能接近于实际情况的条件下进行。这种方法主要用于巷道中煤尘的爆炸性能试验。由于装置造价高加之完成试验的技术难度大，一般很少采用。
六、空气灰尘颗粒采集模块
1、产品概述：
粉尘检测仪主要用于检测环境中的粉尘浓度，其工作原理：主要元器件为激光二极管、透镜组和光电检测器。检测时，首先由激光二极管发出的激光，通过透镜组形成一个薄层面光源。薄层光照射在流经传感器室的待测空气，粉尘会产生散射，通过光电探测器来检测光的散射光强。当前人们对生活工作居住环境的要求越来越高；主要适用于各种研究机构，气象学，公众卫生学，工业劳动卫生工程学，大气污染研究等。
2、技术参数：
测量对象：空气中的固体粒子（内置加热器自动吸入空气）
测量粒径：1um以上；
工作电源：DC9V～DC15V
精 度：0.01千粒/升
测量周期：3秒
测量范围：浓度 0～60千粒/升（K pcs）
接口方式： RS485
通迅波特率：9600
传感器稳定时间：接通正常工作电源后约1分钟
工作温度：-10~60℃
存储温度：-20~80℃
工作湿度：5%RH ~ 90%RH
存储湿度：5%RH ~ 95%RH
3、粉尘传感器通迅协议：
数据头 数据/命令类型 数据/命令(H) 数据/命令(L) 校验码
0x18 1BYTE 1BYTE 1BYTE 1BYTE
1、主机->从机 读取粉尘传感器数据；
0x18 0x03 0x01 0x01 0x1d；
2、主机->从机 重新采集粉尘数据(时间和粉尘计数器清零)；
0x18 0x03 0x02 0x01 0x1e；
2、从机->主机 发送粉尘传感器数据；
0x18 0x03 0xxx(整数) 0xxx（小数） 0xxx
4、粉尘传感器接口说明：
棕色 黑色 黄色
+12V GND 485B
孕早期有哪些事情宝妈尽量不要做？
怀孕早期12周之前，是受精卵着床、胚胎形成和发育成胎儿的重要时间段，所以孕早期也是大家所说的“高风险期”。
比如说：异位妊娠（宫外孕）、胎儿发育畸形、孕早期出血和流产，以及剧烈孕吐、缺叶酸性贫血等等。
孕早期宝妈尽量不要做或者要注意哪些问题呢？主要讲如下5点：1、减少运动量
怀孕早期是安胎和养胎的时间，所以通常建议孕妈们要减少运动量，特别是有过流产或早产史的孕妈尤其应该注意。这好比你刚播下一颗种子，你得耐心等到种子发芽之后，接受了阳光和雨露的滋润，才能经受风和雨的考验，这是同样的道理。
所以，孕早期同房是禁忌；孕前大运动量怀孕之后应该减少到以前的一半，比如说孕前你跑5公里，怀孕后减少到2.5公里，速度也要降下来；外出上下楼梯要注意安全，公共场所要少去；重活体力活就更加不要干了，甩手让男人们去做吧。
2、坚持补叶酸
叶酸的好处，主要是预防孕妇缺叶酸性贫血和营养性巨幼红细胞性贫血，并能有效减少胎儿神经管发育畸形的发生率。所以备孕期间，通常我都建议大家去做一个血清叶酸浓度检查，这样能有针对性地补充叶酸。
在检查了之后，请孕妈根据医生的建议补充叶酸。叶酸属于维生素，少了不行，但也并不是越多越好。叶酸缺乏，对胎儿神经管发育不利，或者会导致宝宝维生素B12选择性吸收障碍综合症，且孕妈也容易被孕期抑郁症所困扰。
而叶酸过量，会影响孕妈对维生素B12和锌元素的吸收。并且还可能会增加肿瘤的风险，比如说小肠肿瘤。所以补充叶酸孕妈妈要按医生的推荐剂量补，不要私自服用。
3、饮食要健康：
怀孕早期，受雌孕激素水平升高的影响，大约75％的孕妈会发生孕吐反应。孕吐时没有食欲，所以更应该健康饮食。比如说：冷的凉的，酸的辣的，腌制食品，油炸食品，膨化食品以及罐头和饮料，都应该减量。
另外，像可乐雪碧的确有减少孕吐的作用，但是这些饮料含有咖啡因，所以如果不是严重性孕吐，也请你适量减少。
健康饮食主要包括3个要求：一是食物的种类要多样化，每天最好能吃30种不同种类的食物；二是食物一定要新鲜，比如隔夜的食物或者储存超过3天的蔬菜就尽量不要吃；三是要少食多餐，身边多配的零食。比如新鲜的瓜果、坚果、小饼干等。
4、远离辐射、高温和化学污染
孕妈洗澡不要太烫，35～37℃之间不超过40℃，接近人体温度的水温刚刚合适；
不要试图接近医院的放射科，或者其它的物理辐射源；大功率的杂牌电磁炉，不要使用。
工业和存放化学品的车间或仓库等环境要少呆，油漆甲醛超标以及新装修的房间少去；
香烟含有较多的放射性元素钋，所以孕妈不要吸烟，也要远离二手烟环境。等等～
5、不要焦虑紧张
怀孕，是一件值得高兴的事情。所以孕妈妈应该每天保持开心和愉悦的情绪，这样才能保证雌孕激素的正常分泌。尤其是孕酮，很多孕妈在孕早期比较担心。其实，孕期激素的分泌除了与甲状腺有关，还与孕妇的神经内分泌关系密切。
以孕酮为例：孕酮，也叫助孕素。孕酮在怀孕早期由卵巢分泌，它有很好的催眠作用。孕酮的主要功能是保持胚胎着床的稳定性，抑制子宫内膜的兴奋性，减少子宫收缩为胎儿健康发育提供支持。
我们知道下丘脑、垂体和卵巢轴是一个互相调节的，并受到我们神经中枢的控制。所以在怀孕早期阶段孕妈应该要保持开心和愉快的心态，这样就能保证雌激素和孕激素分泌旺盛。反之，则对雌孕激素有抑制作用。
因此，怀孕早期的孕妇尤其需要家人的关爱和支持。当孕妈心情不好，或者不开心想冲你发火的时候，作为丈夫和家人一定要体谅她。不仅要体谅，还要做到骂不还口，打不还手。更重要的是，你要厚着脸皮哄孕妈咪开心。比如说转移话题，得空买件礼物给她一个小惊喜，这都是可以的哈。
好了，今天就为大家分享到这里。如果还有疑问，可以在下方评论区给我留言。
荣威e550早晨冷车需要多次打火才能启动？
应该是发动机积碳多了导致的，去清洗一下积碳吧。关于发动机积碳更多的知识，请参阅下面的文章。
天天说积碳，那么到底什么是积碳呢？大部分的家庭轿车在使用几万公里之后，都会出现冷启动困难、怠速抖动、加速无力等故障，把车开到修理厂或4S店，那里的人一定会告诉你的就是：发动机积碳了，清洗积碳吧。甚至有些车没有故障现象，也会被建议清洗积碳。那么这个积碳到底是个什么东西，为什么会对发动机影响这么大呢？它是如何产生的？又该如何清除？现在的发动机为什么这么容易产生积碳呢？今天老侯就来给大家解析：发动机积碳究竟是个什么鬼？
首先大家来看一个小视频，视频不大，5M左右，建议wifi观看，土豪随意。
什么是发动机积碳？
积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
积碳并不完全是“碳”而是指一类物质，它一般呈海绵状，具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚， 以致恶性循环，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
发动机积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。有人说积碳是发动机的万病之源，还有人说它是发动机的癌症，是有一定道理的。
积碳是如何产生的？当我们熄灭发动机的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，发动机各个活塞的工作并不是同步的，一些气缸的进、排气门不能完全关闭，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）．它们会在节气门、进气管、喷油嘴、进、排气门、燃烧室等部位附着，长此以往，汽油中的蜡和胶质物越积越厚，在高温作用下就形成了积碳。
还有就是发动机曲轴箱通风会带来一些机油的蒸汽，这些机油蒸汽会被带入燃烧室参与燃烧。但是当发动机熄火后，这些机油蒸汽就在进气系统中沉积下来，进过一系列的物理和化学变化，逐渐形成了积碳。
积碳的形成并不是一天两天，它需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。一般轻度的积碳不影响使用，只有严重积碳时才会影响汽车的性能。
积碳会沉积在发动机各个部位，比如节气门，进气歧管，喷油嘴（歧管喷射或者缸内直喷），进、排气门背部，燃烧室内壁，活塞顶端，排气系统，废气再循环系统，曲轴箱通风系统，三元催化转化器等。
需要说明的是，任何国家的任何形式的发动机，只要使用液态化石燃料都会有积碳，目前为止没有任何技术可以完全阻止积碳的形成，这是由发动机的结构决定的。但是我们了解积碳的形成机制及其特性，便可以在使用和保养中注意，尽量减缓积碳的形成速度。
日常驾驶中，有很多情况会加重积碳的形成，例如：
1、车辆长时间怠速、低速行驶、超短距离行驶（10分钟或5公里之内）和长时间原地热车，都会造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分，从而加重积碳形成。
2、清洁度低的劣质燃油中含有大量杂质，这些杂质本身就是积碳的主要成分，并且又会使燃烧更不充分，会加重积碳产生。
3、烧机油也会造成积碳，大量的机油进入燃烧室，由于机油的不易燃烧，所以会产生大量残留物，时间长了就形成了积碳。
4、空气滤清器损坏或过滤效果不好，没有经过过滤含有大量灰尘的空气进入发动机，在发动机中形成了一个个积碳的核心，更容易产生积碳。
为什么缸内直喷发动机积碳更严重？在实际的使用中，大家会发现，缸内直喷发动机比岐管喷射的发动机更容易积碳，比如说现在被大家诟病最多的本田地球梦系列发动机，还有马自达创驰蓝天发动机，积碳问题都比较严重，这究竟是什么原因呢？
歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道和进气门进入气缸，由于汽油本身就是良好的有机溶剂，可以起到顺道清洗的作用，达到自洁的效果。缸内直喷发动机由于是喷油嘴将燃油直接喷入气缸，自然没有此功能。缸内直喷发动机就算使用燃油添加剂，也只能清洁油路、喷油嘴和燃烧室，对进气门的清洁可以忽略不计。
缸内直喷与岐管喷射相比，燃烧室的温度更低，特别是在低速行驶和发动机冷启动阶段，最容易产生积碳，而大部分家庭轿车都是在这样的工况下工作的，所以积碳问题就更严重。
曲轴箱通风装置会将部分机油蒸汽带入进气歧管，在岐管喷射的发动机中，进气歧管中是充满了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解机油，可以避免机油在进气歧管中的沉积，也可以将机油沉积物溶解清除；而缸内直喷发动机的进气歧管中是纯空气，不能溶解机油，所以积碳会更多。
现在解决缸内直喷发动机积碳问题的最佳方法是使用混合喷射，混合喷射的基本构思是将发动机每个循环所需的燃油量分为两部分进行喷射，一部分如进气歧管喷射方式，由进气歧管进入气缸，该部分燃油在进气歧管中与空气形成均质稀混合气分布在整个燃烧室内；另外一部分由缸内喷油器直接喷入燃烧室内，该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓，目的是在发动机不同负荷下，实现最理想的空燃比或者过量空气系数。
最开始时使用复合喷射的是丰田——在自家D-4缸内直喷发动机的基础上，开发出了D-4S双喷射系统发动机。从理论上看，D-4S双喷射供油技术既可以收获到更好的动力输出和燃烧效率，又可以避免缸内直喷进气管积碳严重，不失为一个解决发动机积碳问题的好方向。目前，汉兰达、新款凯美瑞上搭载了这款发动机。
另外，大众推出的全新EA888发动机也配备了复合喷射技术，第七代高尔夫就使用了这款发动机。
积碳有哪些危害积碳会沉积在发动机各个部位，比如节气门，进气歧管，喷油嘴（歧管喷射或者缸内直喷），进、排气门背部，燃烧室内壁，活塞顶端，活塞环等部位，不同的部位对发动机的影响是不同的，会对发动机的结构参数和使用性能产生不利的影响，以下分别分析。
1、节气门积碳节气门积碳的主要成因是一般是由于曲轴箱通风系统带来的机油蒸发物质变性而产生的，会造成节气门轴卡滞、动作不灵活、关闭不严等，从而使发动机启动困难及怠速抖动的故障。
2、进气歧管积碳正常的进气歧管内壁是光滑的，空气在其中流动时阻力非常小；当进气歧管产生积碳后，内壁变得凸凹不平，积碳过多时还会减小进气歧管的截面积，使空气的流动阻力增大，减缓空气的流动速度，影响发动机进气效率。
3、气门积碳气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；气门积碳还会增加气门的重量，使气门的运动惯量增大，导致气门工作时震颤等。
4、燃烧室积碳燃烧室内的积炭过多时，会使发动机的压缩比增加；形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；会使发动机散热不良，增加了爆燃的风险。
5、活塞环积碳活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；当油环被积碳卡死时，会失去刮油布油的作用，使发动机机油消耗量增加。
6、火花塞积碳由于积碳有一定的导电性，所以火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。
7、喷油器积碳直喷发动机的喷油嘴相对于歧管喷射的发动来说更容易产生积碳，这部分积碳其实并不是由于不完全燃烧而产生的。而是因为每次供油后残留在喷嘴处的燃油，由于高温低馏分蒸发，而高馏分物质及部分胶类物质残留在喷嘴处，高温下发生性变附着在喷嘴表面，继而形成积碳。这部分积碳一般由燃油性质（90%蒸馏温度）和结构设计决定，与使用方式没有太大关系。另外喷油嘴积碳会加剧缸内积碳，因为积碳情况下燃油喷射角度、贯穿距及油量都会发生变化，雾化性也会变差。
发动机严重积碳后会有哪些变化？发动机严重积碳后会发生一些性能上的变化，主要有以下几个方面：
1发动机冷启动困难，怠速抖动
发动机内部的积炭过多时，喷油器喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
2发动机动力下降，加速困难
严重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降，喷油器堵塞致使喷油不足等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显。
3发动机耗油量上升
发动机动力下降的同时一定还会伴耗油量升高，这是因为在发动机严重积碳后，想要获得与积碳前相同的动力时，需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。
4尾气污染物排放增加
发动机严重积碳后，会造成燃烧不好，汽车的尾气有异味，用尾气检测仪检查会发现很多指标超标。很多车的发动机故障灯会点亮。
如何清除发动机积碳？根据发动机积碳形成的机理和积碳的严重程度，可以采用比如特定工况下自然消除、使用燃油添加剂、打吊瓶、使用发动机清洗机，如果特别严重就要将发动机拆解清洗。
特定工况下自然消除自然消除的原理主要有两个方面，第一是加快气体流动速度，可以带走很小一部分还没有很附着牢固的积碳；第二是提高燃烧温度，让气缸内一部分积碳被燃烧。
其实所谓的“特定工况”就是“拉高速”。但是“拉高速”并不单单指“拉高发动机转速”更不是“去高速上跑一圈”，而是让发动机处于“高转速，中、高负荷”区间运转。此时发动机进气速度快，燃烧温度高，被气流剥离下来的积碳可以被直接燃烧。
那怎么样才能让发动机处于这样的工况下呢？最好的方法是跑极速，就是让汽车以最高车速运行，这当然是不可能的。比较可行的办法是在高速公路上以次高档运行，让发动机转速保持在4000转左右，运行10分钟左右即可有明显的效果。在这个过程中要注意观察发动机水温，只要温度不高，即可放心。
这种方法对于经常在城区低速、怠速行驶但是积碳还不算严重的车辆有比较明显的效果。如果车辆市区行驶接近2000公里，就建议跑跑高速拉转速。
使用燃油添加剂燃油添加剂有很多种，清除积碳要选择清洗型的。它的作用原理是：它具有很强的表面活性，能钻入积碳的孔隙，破坏其结构，并对这些积碳微粒进行分割包围，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。
燃油添加剂如果经常使用，会有明显的效果，发动机内部会很干净，偶尔使用效果不大。一定要注意的是：燃油添加剂一定要选择大品牌的优质产品，不要使用一些小作坊生产的三无产品，这些产品中大部分含有强酸，会对发动机机体造成腐蚀，切记，切记！
另外，燃油添加剂对缸内直喷发动机的节气门和进气歧管清洁作用不大，对岐管喷射的发动机作用比较明显。上高速公路之前加一瓶燃油添加剂，会起到事半功倍的效果。
打吊瓶其实就是：“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。打吊瓶的效果取决于使用的清洗剂，对于中等程度的积碳，有一定的作用。
有一点值得注意，“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。
使用发动机清洗机把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。这种做法对于一些严重积碳有比较好的效果，，还不用拆解发动机，但是费用较高，清洗之后需要更换机油。
同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。
发动机拆解清洗如果你的车积碳现象比较严重，那么拆洗是清积碳最有用的方法，把发动机拆解后，可以使用清洁剂、超声波等方式完全、彻底的清除零部件上的积碳。当然这种方法比较麻烦也比较贵。不过大家也不需要理解成大修，其实就是拆下进气歧管、拆开发动机缸盖等部分，对发动机进行清洗。技术好的话不会有任何影响。
如何在使用中减少积碳的产生？通过以上分析，我们会发现，由于发动机自身结构的原因，积碳是无论如何都无法避免的。但是我们还是可以通过良好的使用方式来尽量减缓部分积碳的形成速度。一般注意以下几个方面会减少积碳的产生：
尽量选择高质量的燃油。积碳的主要成分就是燃油中的蜡和胶质沉积形成的，所以，燃油中胶质的含量越低越好。当然，这一点我们好像无法选择，但是我们要注意的是不要贪便宜添加一些不明来路的燃油，不要到一些小加油站去加油，尽可能到中石油、中石化的加油站加油。需要注意的是，我们不需要一味添加高标号汽油，因为标号只代表燃油的辛烷值，与燃油品质和清洁度并没有多少关系，我们只需要按照车辆厂商要求加注对应标号的燃油就可以了。
选择合适的机油。机油有一个灰分指标，就是机油燃烧后残余物的多少。它越高，燃烧后的残留物越多，自然积碳也多。还有机油中胶质的含量也会影响积碳。这些指标有些厂家是不公布的，但是三大机油品牌都是没问题的，可以放心选择。对于一些小品牌的机油要谨慎选择。
尽量避免长期低转速低负荷及低转速高负荷运转。
所谓低转速低负荷工况，主要是就是怠速和拥堵路段，特别是冬天原地热车时间越长积碳的可能性越大，因为此时发动机会过量喷油来确保燃烧，而此时气缸温度较低，燃料挥发性差，附着在气缸壁上的可能性很高。
而低转速高负荷工况主要针对手动挡车型，就是变速箱处于低速高档或者严重拖档状态，很多人认为这种做法省油，其实此时发动机是过量喷油，以维持必要的动力。
如果有能力的话，加装一个好的机油透析壶也会减缓节气门和进气门积碳的生成速度，这东西可能叫法各种各样，其实就是加装在曲轴箱通风管之间的一个过滤机油蒸汽的装置。
老侯点评
发动机产生积碳是正常现象，是无法避免的，如果现象不严重，无需特别恐慌。盲目的做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。最好的“清理积碳”方法就是拆洗，将发动机缸盖拆开（并不是大修），进行各部位的清洗，虽然稍麻烦，但彻底。
最好的“预防积碳”方法就是养成一个好的用车习惯，避免长时间怠速或低速行驶、短距离行车、原地热车以及避免使用劣质燃油和机油。另外，空气滤清器也是很重要的，如果它不能完好的过滤空气，空气中的尘土进入发动机，会形成积碳的核心，从而加速积碳的形成。
如何清除发动机气缸和喷油嘴积碳？
天天说积碳，那么到底什么是积碳呢？又该如何清除积碳呢？
大部分的家庭轿车在使用几万公里之后，都会出现冷启动困难、怠速抖动、加速无力等故障，把车开到修理厂或4S店，那里的人一定会告诉你的就是：发动机积碳了，清洗积碳吧。甚至有些车没有故障现象，也会被建议清洗积碳。那么这个积碳到底是个什么东西，为什么会对发动机影响这么大呢？它是如何产生的？又该如何清除？现在的发动机为什么这么容易产生积碳呢？今天老侯就来给大家解析：发动机积碳究竟是个什么鬼？
什么是发动机积碳？积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
积碳并不完全是“碳”而是指一类物质，它一般呈海绵状，具有吸油特性，会让燃烧不完全的汽油再变积碳，一层一层的堆积，越变越厚， 以致恶性循环，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
发动机积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。有人说积碳是发动机的万病之源，还有人说它是发动机的癌症，是有一定道理的。
积碳是如何产生的？当我们熄灭发动机的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，发动机各个活塞的工作并不是同步的，一些气缸的进、排气门不能完全关闭，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）．它们会在节气门、进气管、喷油嘴、进、排气门、燃烧室等部位附着，长此以往，汽油中的蜡和胶质物越积越厚，在高温作用下就形成了积碳。
还有就是发动机曲轴箱通风会带来一些机油的蒸汽，这些机油蒸汽会被带入燃烧室参与燃烧。但是当发动机熄火后，这些机油蒸汽就在进气系统中沉积下来，进过一系列的物理和化学变化，逐渐形成了积碳。
积碳的形成并不是一天两天，它需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。一般轻度的积碳不影响使用，只有严重积碳时才会影响汽车的性能。
积碳会沉积在发动机各个部位，比如节气门，进气歧管，喷油嘴（歧管喷射或者缸内直喷），进、排气门背部，燃烧室内壁，活塞顶端，排气系统，废气再循环系统，曲轴箱通风系统，三元催化转化器等。
需要说明的是，任何国家的任何形式的发动机，只要使用液态化石燃料都会有积碳，目前为止没有任何技术可以完全阻止积碳的形成，这是由发动机的结构决定的。但是我们了解积碳的形成机制及其特性，便可以在使用和保养中注意，尽量减缓积碳的形成速度。
日常驾驶中，有很多情况会加重积碳的形成，例如：
1、车辆长时间怠速、低速行驶、超短距离行驶（10分钟或5公里之内）和长时间原地热车，都会造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分，从而加重积碳形成。
2、清洁度低的劣质燃油中含有大量杂质，这些杂质本身就是积碳的主要成分，并且又会使燃烧更不充分，会加重积碳产生。
3、烧机油也会造成积碳，大量的机油进入燃烧室，由于机油的不易燃烧，所以会产生大量残留物，时间长了就形成了积碳。
4、空气滤清器损坏或过滤效果不好，没有经过过滤含有大量灰尘的空气进入发动机，在发动机中形成了一个个积碳的核心，更容易产生积碳。
为什么缸内直喷发动机积碳更严重？在实际的使用中，大家会发现，缸内直喷发动机比岐管喷射的发动机更容易积碳，比如说现在被大家诟病最多的本田地球梦系列发动机，还有马自达创驰蓝天发动机，积碳问题都比较严重，这究竟是什么原因呢？
歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道和进气门进入气缸，由于汽油本身就是良好的有机溶剂，可以起到顺道清洗的作用，达到自洁的效果。缸内直喷发动机由于是喷油嘴将燃油直接喷入气缸，自然没有此功能。缸内直喷发动机就算使用燃油添加剂，也只能清洁油路、喷油嘴和燃烧室，对进气门的清洁可以忽略不计。
缸内直喷与岐管喷射相比，燃烧室的温度更低，特别是在低速行驶和发动机冷启动阶段，最容易产生积碳，而大部分家庭轿车都是在这样的工况下工作的，所以积碳问题就更严重。
曲轴箱通风装置会将部分机油蒸汽带入进气歧管，在岐管喷射的发动机中，进气歧管中是充满了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解机油，可以避免机油在进气歧管中的沉积，也可以将机油沉积物溶解清除；而缸内直喷发动机的进气歧管中是纯空气，不能溶解机油，所以积碳会更多。
现在解决缸内直喷发动机积碳问题的最佳方法是使用混合喷射，混合喷射的基本构思是将发动机每个循环所需的燃油量分为两部分进行喷射，一部分如进气歧管喷射方式，由进气歧管进入气缸，该部分燃油在进气歧管中与空气形成均质稀混合气分布在整个燃烧室内；另外一部分由缸内喷油器直接喷入燃烧室内，该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓，目的是在发动机不同负荷下，实现最理想的空燃比或者过量空气系数。
最开始时使用复合喷射的是丰田——在自家D-4缸内直喷发动机的基础上，开发出了D-4S双喷射系统发动机。从理论上看，D-4S双喷射供油技术既可以收获到更好的动力输出和燃烧效率，又可以避免缸内直喷进气管积碳严重，不失为一个解决发动机积碳问题的好方向。目前，汉兰达、新款凯美瑞上搭载了这款发动机。
另外，大众推出的全新EA888发动机也配备了复合喷射技术，第七代高尔夫就使用了这款发动机。
积碳有哪些危害积碳会沉积在发动机各个部位，比如节气门，进气歧管，喷油嘴（歧管喷射或者缸内直喷），进、排气门背部，燃烧室内壁，活塞顶端，活塞环等部位，不同的部位对发动机的影响是不同的，会对发动机的结构参数和使用性能产生不利的影响，以下分别分析。
1、节气门积碳节气门积碳的主要成因是一般是由于曲轴箱通风系统带来的机油蒸发物质变性而产生的，会造成节气门轴卡滞、动作不灵活、关闭不严等，从而使发动机启动困难及怠速抖动的故障。
2、进气歧管积碳正常的进气歧管内壁是光滑的，空气在其中流动时阻力非常小；当进气歧管产生积碳后，内壁变得凸凹不平，积碳过多时还会减小进气歧管的截面积，使空气的流动阻力增大，减缓空气的流动速度，影响发动机进气效率。
3、气门积碳气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；气门积碳还会增加气门的重量，使气门的运动惯量增大，导致气门工作时震颤等。
4、燃烧室积碳燃烧室内的积炭过多时，会使发动机的压缩比增加；形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；会使发动机散热不良，增加了爆燃的风险。
5、活塞环积碳活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；当油环被积碳卡死时，会失去刮油布油的作用，使发动机机油消耗量增加。
6、火花塞积碳由于积碳有一定的导电性，所以火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作，使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。
7、喷油器积碳直喷发动机的喷油嘴相对于歧管喷射的发动来说更容易产生积碳，这部分积碳其实并不是由于不完全燃烧而产生的。而是因为每次供油后残留在喷嘴处的燃油，由于高温低馏分蒸发，而高馏分物质及部分胶类物质残留在喷嘴处，高温下发生性变附着在喷嘴表面，继而形成积碳。这部分积碳一般由燃油性质（90%蒸馏温度）和结构设计决定，与使用方式没有太大关系。另外喷油嘴积碳会加剧缸内积碳，因为积碳情况下燃油喷射角度、贯穿距及油量都会发生变化，雾化性也会变差。
发动机严重积碳后会有哪些变化？发动机严重积碳后会发生一些性能上的变化，主要有以下几个方面：
1发动机冷启动困难，怠速抖动
发动机内部的积炭过多时，喷油器喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
2发动机动力下降，加速困难
严重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降，喷油器堵塞致使喷油不足等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显。
3发动机耗油量上升
发动机动力下降的同时一定还会伴耗油量升高，这是因为在发动机严重积碳后，想要获得与积碳前相同的动力时，需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。
4尾气污染物排放增加
发动机严重积碳后，会造成燃烧不好，汽车的尾气有异味，用尾气检测仪检查会发现很多指标超标。很多车的发动机故障灯会点亮。
如何清除发动机积碳？根据发动机积碳形成的机理和积碳的严重程度，可以采用比如特定工况下自然消除、使用燃油添加剂、打吊瓶、使用发动机清洗机，如果特别严重就要将发动机拆解清洗。
特定工况下自然消除自然消除的原理主要有两个方面，第一是加快气体流动速度，可以带走很小一部分还没有很附着牢固的积碳；第二是提高燃烧温度，让气缸内一部分积碳被燃烧。
其实所谓的“特定工况”就是“拉高速”。但是“拉高速”并不单单指“拉高发动机转速”更不是“去高速上跑一圈”，而是让发动机处于“高转速，中、高负荷”区间运转。此时发动机进气速度快，燃烧温度高，被气流剥离下来的积碳可以被直接燃烧。
那怎么样才能让发动机处于这样的工况下呢？最好的方法是跑极速，就是让汽车以最高车速运行，这当然是不可能的。比较可行的办法是在高速公路上以次高档运行，让发动机转速保持在4000转左右，运行10分钟左右即可有明显的效果。在这个过程中要注意观察发动机水温，只要温度不高，即可放心。
这种方法对于经常在城区低速、怠速行驶但是积碳还不算严重的车辆有比较明显的效果。如果车辆市区行驶接近2000公里，就建议跑跑高速拉转速。
使用燃油添加剂燃油添加剂有很多种，清除积碳要选择清洗型的。它的作用原理是：它具有很强的表面活性，能钻入积碳的孔隙，破坏其结构，并对这些积碳微粒进行分割包围，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。
燃油添加剂如果经常使用，会有明显的效果，发动机内部会很干净，偶尔使用效果不大。一定要注意的是：燃油添加剂一定要选择大品牌的优质产品，不要使用一些小作坊生产的三无产品，这些产品中大部分含有强酸，会对发动机机体造成腐蚀，切记，切记！
另外，燃油添加剂对缸内直喷发动机的节气门和进气歧管清洁作用不大，对岐管喷射的发动机作用比较明显。上高速公路之前加一瓶燃油添加剂，会起到事半功倍的效果。
打吊瓶其实就是：“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。打吊瓶的效果取决于使用的清洗剂，对于中等程度的积碳，有一定的作用。
有一点值得注意，“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。
使用发动机清洗机把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。这种做法对于一些严重积碳有比较好的效果，，还不用拆解发动机，但是费用较高，清洗之后需要更换机油。
同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。
发动机拆解清洗如果你的车积碳现象比较严重，那么拆洗是清积碳最有用的方法，把发动机拆解后，可以使用清洁剂、超声波等方式完全、彻底的清除零部件上的积碳。当然这种方法比较麻烦也比较贵。不过大家也不需要理解成大修，其实就是拆下进气歧管、拆开发动机缸盖等部分，对发动机进行清洗。技术好的话不会有任何影响。
如何在使用中减少积碳的产生？通过以上分析，我们会发现，由于发动机自身结构的原因，积碳是无论如何都无法避免的。但是我们还是可以通过良好的使用方式来尽量减缓部分积碳的形成速度。一般注意以下几个方面会减少积碳的产生：
尽量选择高质量的燃油。积碳的主要成分就是燃油中的蜡和胶质沉积形成的，所以，燃油中胶质的含量越低越好。当然，这一点我们好像无法选择，但是我们要注意的是不要贪便宜添加一些不明来路的燃油，不要到一些小加油站去加油，尽可能到中石油、中石化的加油站加油。需要注意的是，我们不需要一味添加高标号汽油，因为标号只代表燃油的辛烷值，与燃油品质和清洁度并没有多少关系，我们只需要按照车辆厂商要求加注对应标号的燃油就可以了。
选择合适的机油。机油有一个灰分指标，就是机油燃烧后残余物的多少。它越高，燃烧后的残留物越多，自然积碳也多。还有机油中胶质的含量也会影响积碳。这些指标有些厂家是不公布的，但是三大机油品牌都是没问题的，可以放心选择。对于一些小品牌的机油要谨慎选择。
尽量避免长期低转速低负荷及低转速高负荷运转。
所谓低转速低负荷工况，主要是就是怠速和拥堵路段，特别是冬天原地热车时间越长积碳的可能性越大，因为此时发动机会过量喷油来确保燃烧，而此时气缸温度较低，燃料挥发性差，附着在气缸壁上的可能性很高。
而低转速高负荷工况主要针对手动挡车型，就是变速箱处于低速高档或者严重拖档状态，很多人认为这种做法省油，其实此时发动机是过量喷油，以维持必要的动力。
如果有能力的话，加装一个好的机油透析壶也会减缓节气门和进气门积碳的生成速度，这东西可能叫法各种各样，其实就是加装在曲轴箱通风管之间的一个过滤机油蒸汽的装置。
老侯点评
发动机产生积碳是正常现象，是无法避免的，如果现象不严重，无需特别恐慌。盲目的做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。最好的“清理积碳”方法就是拆洗，将发动机缸盖拆开（并不是大修），进行各部位的清洗，虽然稍麻烦，但彻底。
最好的“预防积碳”方法就是养成一个好的用车习惯，避免长时间怠速或低速行驶、短距离行车、原地热车以及避免使用劣质燃油和机油。另外，空气滤清器也是很重要的，如果它不能完好的过滤空气，空气中的尘土进入发动机，会形成积碳的核心，从而加速积碳的形成。
