武义论坛,你心目中的十佳战争片是哪几部?
武义论坛，你心目中的十佳战争片是哪几部？
首先，谢谢楼主邀请，我是爱看电影，爱分析解析电影的小团子，下面就楼主提问的问题，我来说说我心目中的十佳战争影片（排名部分先后）：
第一部：《狂怒》
《狂怒》是由大卫·阿耶执导，布拉德·皮特、希亚·拉博夫、罗根·勒曼、乔·博恩瑟等主演的二战题材电影。影片讲述了在1945年二战硝烟即将消散之时，同盟国军队准备在欧洲战场发动最后一轮猛烈攻击。在以寡敌众、弹尽粮绝的不利条件下，谢尔曼坦克的几名坦克手深入纳粹德国的中心地带执行一项死亡任务。该片于2014年10月17日在美国上映，2014年11月21日在中国内地上映。 这部战争影片彻底刷新了我对皮特演技的认知，第一次发现原来认真演戏的皮特演技真的是爆炸，这部影片将战争的残酷表现的淋漓尽致，影片最后在纳粹发现皮特最后一个手下躲在坦克底下，却没有揭发，也凸显出了人性的光辉，是我心目中难得的战争佳片。
第二部《拯救大兵瑞恩》
《拯救大兵瑞恩》是梦工厂1998年出品的战争片，由史蒂文·斯皮尔伯格执导，汤姆·汉克斯、汤姆·塞兹摩尔和马特·达蒙等联袂出演。影片于1998年7月24日在美国上映。该片描述了诺曼底登陆后，瑞恩家4名于前线参战的儿子中，除了隶属101空降师的小儿子二等兵詹姆斯·瑞恩仍下落不明外，其他3个儿子皆已于两周内陆续在各地战死。美国陆军参谋长马歇尔上将得知此事后出于人道考量，特令前线组织一支8人小队，在人海茫茫、枪林弹雨中找出生死未卜的二等兵詹姆斯·瑞恩，并将其平安送回后方 。2014年12月17日，影片入选2014年美国“国宝影片”名单。这部影片是我最早接触的战争题材的影片，才后面观看多次以后才发现这部影片中的配角居然有范迪塞尔和马特达蒙，这部影片将美国的人文主义和战争的残酷表现得非常到位。
第三部《珍珠港》
影片《珍珠港》是试金石公司2001年出品的一部剧情电影。由迈克尔·贝执导，本·阿弗莱克、凯特·贝金赛尔和乔什·哈奈特等联袂出演。影片于2001年5月25日在北美地区上映。电影讲述了雷夫和丹尼这对好兄弟在参军时结识女护士伊夫林。雷夫主动请缨参加英国空军的作战，被击落掉进海里。而伊夫林得知噩耗悲痛万分。丹尼和伊夫林慢慢接近，互生爱慕，最后发生一夜情 。这部影片主要是以空战为主，穿插着男一、男二和女主的爱情故事，是空战类电影的佳作，该影片的最佳镜头出现在当美国珍珠港受袭后，总统罗斯福不顾众人的劝阻和搀扶，执意自己要从轮椅上站起来，看的人确实热血沸腾。
第四部《血战钢锯岭》
《血战钢锯岭》是熙颐影业、麒麟影业出品的战争历史片，由梅尔·吉布森执导，安德鲁·加菲尔德、萨姆·沃辛顿、卢克·布雷西、泰莉莎·帕尔墨、雨果·维文、瑞切尔·格里菲斯、文斯·沃恩主演 ，该片改编自二战上等兵军医戴斯蒙德·道斯的真实经历，讲述他拒绝携带武器上战场，并在冲绳战役中赤手空拳救下75位战友的传奇故事 。该片最难能可贵的是根据真实故事改编，第一次看这部影片的时候，我去，这个人是真得猛，其实，最感动我的地方出现在当多斯因信仰不愿拿枪，被送上军事法庭的时候，多斯的父亲虽不愿儿子去参军，但是当儿子被送上军事法庭的时候还是想尽一切办法救出了自己的儿子，大家可以注意一下多斯父亲在法庭上的演技，真得很炸。（我记得演员好像是黑客帝国的反派）。
第五部《兵临城下》
《兵临城下》是由让·雅克·阿诺导演执导，裘德·洛、艾德·哈里斯主演的电影，2001年在中国大陆上映。影片改编自作家威廉·克雷格1973年创作的同名纪实小说。该片讲述第二次世界大战时，苏联红军传奇狙击手瓦西里·柴瑟夫与德军顶尖的神枪手康尼少校，在斯大林格勒战役中的一场生死之战。这部电影没有过多的展现战争的的宏大场景，而是将重点放在神枪手与神枪手的较量这个核心故事上，故事情节环环紧扣，惊心动魄。
第六部《敦刻尔克》
《敦刻尔克》是由辛克匹影业出品，美国华纳兄弟影业发行的战争悬疑片，由克里斯托弗·诺兰执导，菲恩·怀特海德、汤姆·格林-卡尼、杰克·劳登、哈里·斯泰尔斯、阿纽林·巴纳德、詹姆斯·达西等领衔主演。这部电影改编自二战历史事件“敦刻尔克大撤退”。没有渲染暴力血腥的战争场面，将焦点凝聚在心理变化和动作刻画上。用细节而不是英雄主义来打动观众。
第七部《勇者行动》
《勇者行动》是由迈克·麦克罗伊和斯科特·沃夫联合执导，埃米里奥·瑞弗拉、罗塞莉·桑切斯和涅斯特·萨拉诺等联袂出演的一部动作片。电影于2012年2月24日在美国上映 。影片讲述了海豹突击队员解救被绑架的CIA特工，并且发现了威胁整个美国的恐怖网络，继而展开全世界范围内的大搜捕和大围剿。这部影片不是描写的宏大的战争场面，而是描写的局部战争，据说这部影片全部邀请的是真正的海豹突击队退役士兵，所以这部影片呈现出来的战斗场景和特种小队之间的默契配合是其他影片无法比拟的。
第八部《红海行动》
《红海行动》是由博纳影业集团股份有限公司、中国人民解放军海政电视艺术中心等出品，林超贤执导，冯骥、陈珠珠、林明杰编剧，张译、黄景瑜、海清、杜江、蒋璐霞等主演的动作片。该片讲述了中国海军“蛟龙突击队”8人小组奉命执行撤侨任务，突击队兵分两路进行救援，但不幸遭到伏击，人员伤亡；同时在粉碎叛军武装首领的惊天阴谋中惨胜的故事 。这部电影在题材、情节、枪械上基本都做到了无懈可击，更重要的是它让百姓了解了当代中国军人的真实形象，战争就会流血，不见血不足矣为残酷。这部影片也是描写的局部战争，让我身为中国人倍感自豪骄傲，正是应了那句话“我中华子民，虽远必救”。
第九部《《美国狙击手》
《美国狙击手》是由克林特·伊斯特伍德执导，布莱德利·库珀、西耶娜·米勒、凯尔·加尔纳 、萨米·谢赫、卢克·葛莱姆斯等主演的美国动作片。影片是根据美国著名狙击手克里斯·凯尔自传《美国狙击手》改编，讲述这位海豹突击队神枪手的传奇故事。这是一部关于战争中的人性最有力、最真实的电影，因为他没有展现出战士荣耀的那一面。本片是根据美国著名狙击手克里斯·凯尔的真实经历改编，这位美军海豹部队狙击手，曾四次前往伊拉克参战，在此期间他共射杀160名敌人，有美国“最致命的神射手”称号，凯尔最著名的成绩是他从1920米 远距离外，用狙击步枪用一发子弹击毙敌人。这部电影其实最最吸引我的不是说战争场面有多宏大，而是将人物心理活动刻画的非常到位，当克里斯在狙击镜中发现抗起火箭弹的是一个孩子的时候，内心的煎熬和当孩子最终放下火箭弹时，克里斯深吸一口气，准备扣动扳机的手都在颤抖，内心活动通过一系列动作描写的非常到位。
第十部《风语者》
《风语者》是吴宇森执导的动作战争电影，由美国演员尼古拉斯·凯奇等担纲主演。该片讲述了军官乔奉命保护纳瓦霍族的密码员亚当。不过，在必要情况下，为了保护密码情报不被泄漏，乔可以开枪打死亚当。两人的关系在不断碰撞中发展，最后变成了生死战友。这部影片的口碑出现两极分化的情况，喜欢的人认为是不可多得的佳片，不喜欢的人认为这是一部无论从战争场面描写和历史还原度各方面都存在瑕疵的烂片，但是我觉得看电影也不能过于吹毛求疵，这部影片的整体内容还是不错的。
以上就是我觉得还是不错的战争片，当然我没有全部写上去，像《黑鹰坠落》。《山》等都是非常经典的战争影片，希望大家理解，码子真得是有点累，还要找图，希望我给大家推荐的这些战争影片能让大家喜欢。最后，和平来之不易，希望我们大家能够永远远离战争。再次感谢。
东方园林董事长？
何巧女，女，企业家，1966年生于浙江武义, 毕业于北京林业大学园林学院，高级经济师。
北京东方园林投资控股有限公司董事长、北京木兰汇公益基金会主席、北京巧女公益基金会会长、第十二届北京市政协委员、全国工商联女企业家商会常务理事、北京浙江企业商会常务副会长、第三届东西方慈善论坛主席，北京大学名誉校董。2018年7月31日2018福布斯中国慈善榜发布，何巧女排名第16。2019年10月10日胡润百富榜发布，排名第747位，财富值55亿元人民币。
东方园林新增裁判文书：何巧女被执行标的超700万。
2009年11月27日东方园林 股份有限公司成功上市，成为中国园林行业第一家上市公司，截至2017年3月，公司市值400亿。
2021年4月8日卸任东方园林产业集团有限公司董事长及法定代表人。[13]
曾任北京东方园林投资控股集团董事长，北京东方园林生态股份有限公司董事长，东方园林文旅产业集团董事长。
洪合老乡有什么地方可以钓龙虾？
不确定是否有适合钓龙虾的地方。因为洪合老乡的水域情况不详，需要先了解洪合老乡的水系情况才能确定是否有适合钓龙虾的地方。如果洪合老乡有适合钓龙虾的地方，可以考虑探访当地的水塘、湖泊、溪流等水域，咨询当地的渔民或渔具店，了解钓龙虾的方法与技巧，并遵守当地钓鱼规定。如果洪合老乡没有适合钓龙虾的地方，可以考虑到其他地方寻找适合钓龙虾的水域，或者尝试购买龙虾。
花20多万买绿牌车的人？
“直到现在我才算彻底明白了，新能源纯电动汽车就不是普通人能碰的！特别是‘造车新势力’的车，谁碰谁绝望！”——一个开了一年多的小鹏P7朋友愤慨地告诉我。
我这个朋友在去年10月份买了一台小鹏P7 2020款 后驱超长续航智尊版，落地价格28.5万。说实话，以将近29万的价格去买一台新能源纯电汽车确实有点贵了，但是换个角度一想，如果你买特斯拉，同样二十几万你可能就不觉得贵了。
不过话说回来，像这种“造车新势力”的新能源车，在车子科技配置等方面有一定的优势，但是品牌影响力还是低了一点。但是我朋友觉得，同样都是国产品牌，凭什么别人能卖二十几万，“造车新势力”的车就不能卖同样的价格呢？更何况他选择的这个版本续航里程能够达到670公里，他认为还是比较划算的，所以就买了这一款小鹏P7。
但是事情的结果往往让人绝望，理想很美好，现实却很骨感。如果你想让一辆车给你带来更多优秀的表现，那么它越不可能给你带来那么多好的表现。这台车他使用至今也一年了，他越来越发现这台车子没有想象中的那么的好。他总结了以下四点问题：
第一个问题：首先，这款车的智能化有点太过了尽管我们不得不承认，汽车的智能化是未来汽车行业的大趋势，但是汽车毕竟是关乎到人的生命安全的代步工具。这台车子虽然做到了车子配置的高度集成化，也有智能语音控制系统，解放双手等等一系列高端科技，有时候确实比较方便，但是并不是在任何情况下都是这么好用。小鹏P7这款车子实体按键太少，很多功能只能通过语音或者中控触摸屏控制，在一些特殊场景下面，科技带来的便利反而成了累赘。例如在高速行驶的过程中，我们需要将注意力放在车子操控和路况监视上面，这个时候如果想分心去操作功能的话，就非常不方便，而且还危险。
第二个问题：车身底盘过低，通过性差这辆车子车身姿态有点过低了，这是一台中大型的电动轿车，注重的是使用质感和科技档次。虽然车身底盘放得更低，有利于降低风阻系数，提高车速和稳定性，同时还能节省电量，这是不可否认的优点。但是过低的底盘也带了一个比较直接的缺点，那就是车辆在经过颠簸路面或者减速带时，需要减速通过，否则极易造成底盘刮擦。
第三个问题：全景天窗看似很美，实则痛苦万分现在越来越多的汽车都使用全景天窗，尤其是新能源汽车。很多厂商对于这一项配置似乎情有独钟，仿佛一台有逼格的豪华车，如果不使用全景天窗，那么它的档次就没那么高。这一台小鹏P7虽然配备了全景天窗，但是它的全景天窗没有配备任何的遮阳设计，到了夏天，尤其是高温天气，这个驾驶室就犹如蒸笼，让他痛苦万分，只能加大空调制冷力度，变相的增加了能耗，体验效果极差。
第四个问题：实际续航里程缩水严重他告诉我，这台车子的续航里程缩水比较严重，官方标注的续航里程是670公里，但是他在实际使用中，正常也就是400公里多一点，相当于缩水了近三层还要多一点。这个就让他很恼火，毕竟官方在宣传上面，将续航里程标注的那么高，虽然涉及到空调等使用，但是也不至于缩水这么严重吧？如果在冬天低温环境，再加上空调制暖，岂不是缩水更严重？
实际上，新能源纯电汽车所遇到的问题远远不止这些，在它那些光鲜亮丽的外表下，隐藏了很多大家不为所知的问题，下面我就给大家慢慢揭开它隐晦的面纱。
续航里程焦虑，充电设施配套不完善今年的国庆假期期间，道路上多了很多“绿牌”汽车的身影，假期长途出行也成了检测新能源汽车的一次重大考试。新闻报道：一位新能源汽车车主在国庆假期期间，驾驶它的新能源汽车从深圳开往湖南老家，在路途中遭遇了堵车、排队充电等一系列情况，原本只要八个小时的路程，硬生生的开成了十六个小时。
这位车主告诉记者，他在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
顶着广东炎热的太阳，他好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。等他排了四个小时队伍终于轮到他充电的时候，发现充电桩故障充不上电，只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了他6-7个小时，真的是印证了那句话——“充电一小时排队要半天”。
最近几年，我国新能源汽车产业发展迅猛，充电设施也在全国各地快速的兴建，极大地缓解了新能源汽车充电难的问题。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1。
尽管从数量上来看，充电设施确实不少，但是遇到这种节假日出行高峰的情况，高速公路服务区充电桩仍然供不应求。
这些看似巨量的充电桩，实际真正投入地使用的却只有少数，不少地方政府为了支持充电设施的建设，纷纷给予相关单位丰厚的财政补贴，有些不良企业为了争夺这块“大蛋糕”，不考虑实际使用便利等因素，在一些偏僻地区建设充电设备，这些充电设备使用率极低。再加上一些企业只负责建设，不负责维护，这就导致了很多充电桩变成了“僵尸桩”。
另外，部分充电设备厂家因为标准不一样，充电接口、电压压力等都不统一，这就导致了很多车主就算找到了充电桩，也可能因为接口不一样，而充不上电。
新能源汽车电池娇贵，使用不当容量降低明显，甚至损坏，保终身政策套路多一：新能源动力电池的寿命实际折扣很大。
影响动力电池寿命的因素很多，一般都是按照电芯的循环寿命和时间寿命进行计算的。
首先是电芯的循环寿命，目前三元锂电池的循环寿命在1000次左右，而磷酸铁锂电池的寿命在2000次左右（国家规定，当新能源汽车动力电池容量衰减到初始的80%以下，则该电池寿命就终结了）。
其次是电芯的一致性问题，动力电池一般使用电池包技术，那么每一包电池包里面包含了多个电芯，一包电池包的寿命取决于当中最早衰减或者损坏的那只电芯，所以电池包的循环寿命一般会在电芯的基础上再降低两成左右，那么动力电池的循环寿命也就是800至1600次左右。
最后就是时间寿命了，日常的电芯都会因为日子久了导致容量衰减，所以还要在这个基础上再扣两成，最后算出来动力电池的循环寿命大概在640至1280次之间。
按照上述的数据计算，一块500公里续航能力的动力电池，它的寿命基本在50万公里左右。
但是，上述的寿命是在比较理想的状态下计算的。整个电池系统是非常复杂的，除了电池、电芯、模组之外，还有BMS、温度管理系统，以及其它一些电子设备组成，它们都会因为长期使用或者遇到突发情况而产生问题，比如：电原件老化、冷却或者加热异常、BMS系统出问题等等。实际上动力电池的寿命不单单是由循环寿命决定的，而是由整个电池系统当中的所有零部件统一决定的，其中只有要一环出现问题，那么寿命就会大打折扣。
2019年，央视新闻采访了一位新能源车主，他的车子已经开了5年，属于第一批新能源车主，刚开始续航里程是300公里，五年之后只剩下120公里了。以前是一周充电2次，后来变成每天晚上都要充电，最后严重到要随时充电才行。他说，他的车子充放电次数也没有到1000次啊，为什么电池容量衰减得这么严重？
这就是因为动力电池循环受到了环境的影响，导致容量极具缩小，一般称这种现象为“循环跳水”，当电池使用过一段时间之后，很可能发生“循环跳水”问题，一旦发生，那么这块电池的寿命也就不长了。
二、动力电池在高、低温环境下，会造成循环寿命缩短，且不可逆
在所有的环境因素中，温度变化对动力电池寿命的影响是最大的。
首先是高温环境对动力电池的影响：
如果动力电池在高温环境下放电，会加快电解液的传送速度，如果温度超过45摄氏度，那么动力电池内部的化学平衡就会被破坏，导致副反应发生。电池容量就会急剧下降，严重会造成损坏，这种情况对电池来说是永久不可逆的。虽然动力电池配备有散热系统，但是它只会在车辆运行当中才会开启，所以对于停放在露天或者高温环境下的动力电池是无法起到保护作用的。
然后是低温环境下对动力电池的影响：
我国大部分地区冬天气温都在零下，在这个气温环境下，如果将新能源汽车长期置放在户外，那么极易对动力电池造成破坏。温度低于0摄氏度，锂离子电磁池负极会形成锂枝晶，锂枝晶会刺破电池的隔膜，导致电池损坏，严重会引发自燃。
如果你所在的城市冬天气温会低于0摄氏度，那么请你在购买新能源车的时候一定要问清楚，这款车的动力电池是否有加热隔膜，加热隔膜的作用就是在充电的时候，会先将电池组加热到零度以上，等待锂枝晶融化之后，再开始充电。
低温除了会损坏动力电池，还会严重地影响它的电池容量。低温环境下，电机的反应速度会下降，电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。
一些北方新能源车主反应，他们的车在夏天可以跑300公里，而到了冬天就只能跑190公里。我们减去冬天开暖气的20公里电量消耗，那么实际上他的车子续航能力下降了30%左右。这极大地影响了车主的用车体验。
锂离子电池如果短时间在这种低温环境使用，造成的影响只是它的容量变小，这个不是永久性的损伤，一旦气温回升，也会跟着恢复。但是，如果长期放置在低温环境下，锂离子电池就很可能会被“冻伤”，这种损伤对于电池来说是永久不可逆的。
三、新能源汽车长期放置不开，也会对动力电池的寿命造成极大影响
疫情期间，我们单位一辆无人驾驶新能源测试车，就因为放置了几个月，一直没有去管它，等到复工回去的之后才发现，它的续航里程明显下降了很多。经过4S店的维修检查才知道，长期放置的动力电池，会一直处于自放电状态，这种现象对于动力电池来说，一部分可逆，而另一部分是不可逆的。平时我们的燃油车长期放置，也会出现打不着火的情况，那就是因为蓄电池的自放电现象引起的。
如果你直接将长期放置的新能源汽车开出去，刚开始你看电量表可能是90%，等你开了一段时间，就会发现电量突然从90%跳到了40%，这就是因为BMS系统矫正了SOC，电量回归了实际数据。所以我们面对长期放置的车辆，需要事先做一个“热身”，先把车开出去老乡溜达几圈，等到实际电量恢复了之后，再开到充电桩充电，等电充的差不多了，再使用它。
四、动力电池故障率高，更换价格昂贵
2020年车质网发布了纯电动汽车故障问题投诉排行，前三名分为电池故障、充电故障以及续航里程不准确。值得注意的就是，这三个问题其实都跟动力电池有关，分别占整个新能源纯电汽车投诉量的17.3%、11%和6.2%，三个数据加起来达到了34.5%，已经超过了整体投诉量的三成。
报告中还显示，目前新能源纯电汽车的电池故障出现时间大多在1至3年之间，3年以上故障率只有13%，这就说明，动力电池在3年内出现故障的概率高达87%！
根据投诉的内容还发现，超过60%的新能源纯电动车都是在里程数还不到2万公里的时候，电池就出现了故障问题。这样的数据表明，现在的电池技术还不够成熟、稳定。
除了故障率高之外，动力电池自燃事件也是频发。去年国内外新能源汽车的自燃事件也是发生了多起。这一原因跟汽车产商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。
动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。一辆新能源纯电动汽车，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元kW·h，实际售卖给用户的价格在1500至1700元kW·h左右，中间的差价就是厂家的利润。
我们以比亚迪唐为例，这款车的电池容量为18.5kW·h，如果按照制造成本来算，更换一块电池需要大概在2.2万左右，但是实际上比亚迪4S店的报价在5万左右。
五、新能源汽车三电终身质保是真福利还是假套路？
面对动力电池的各种故障问题频出，各大车企为了消除用户的购车顾虑，纷纷出台了三电（电池、电驱、电控）系统终身质保的服务。不过有部分用户却说“终身免费换电池是骗局”。下面我们一起来看一下各大新能源汽车厂家的最新质保条款。
1.在传统车企中，奇瑞新能源汽车的质保条款是：非运营车辆首任车主包括驱动电机、动力电池电芯、整车控制器在内的三电系统终身质保。
2.全球新能源汽车销量第一的比亚迪，将原来的6年10万公里的整车质保，提升至8年或15万公里，其中，新能源汽车“电芯”仍享受终身质保政策。
3.理想汽车在今年宣布了理想ONE首任车主的终身质保方案：理想ONE车辆定购后至新车交付前，用户均可为其购买整车及三电系统不限期限、不限里程的质保服务，价格为2999元。该方案于今年3月10日正式上线，并且是限时优惠价格，优惠活动结束时间和之后的价格暂时还没有公布。
4.造车新势力的威马汽车早在2020年就宣布了电池终身免费质保政策，涵盖车辆动力电池终身质保，并支持权益转移。而且威马汽车电池终身质保针对的是整块动力电池，并非只限制在电芯，一旦车主或者经销商在日常的使用或者检测过程中发现了动力电池模块出现问题，那么威马汽车将对其进行整体的免费更换或者维修。这是目前所有新能源车企中比较良心的了。
还有一些车企也都推出了动力电池终身质保的服务，在这里我就不一一列举了。
从上面几个车企的质保政策中，除了威马汽车之外，其它车企我们还是能发现一些问题的，注意看我加粗、加下划线的地方。下面我就列举一下，部分情况是不列入终身质保范围的：
必须要非网约车或者出租车等营运车辆才能享受终身质保服务；不能或仅限夫妻变更车辆所有权。也就是说，你如果把车卖了，或者过户给非夫妻对象，那么接手你车的人就无法享受终身质保服务；车辆发生严重交通事故，更换了其它大件之后，将不再享受终身质保服务；终身质保服务只限定普通家庭用车，公务用车不包括在内等等。特别是一些所有权变更的限制条件，更是二手新能源电动汽车贬值率过高的直接原因。
除此之外，我们还要注意条款里面的字眼：
电芯终身质保不等于整个动力电池终身质保，因为动力电池包含了电芯、电路板、连接板等多种设备元器件；保修不等于包修，简单地来说，包修就是维修费用全免，而保修则是需要通过车主和4S店协商之后才能决定是否收取费用，也就是说解释权在4S店；质保不等于包修，质保是国家规定的三包有效期，不同车企的质保时间有所区别，购车的时候要询问清楚车辆的质保时间以及条款事宜等。所以，我们经常能够看到消费者维权的事情发生，也不是没有道理的，维权难的问题一直都在困扰着消费者。
新能源汽车造价昂贵，二手车保值率低一：对于新能源车企来说，面临着造车成本提高，利润下降的问题。
虽然近两年来新能源汽车的订单大幅增长，但是车企却反而忧心忡忡，面对同样迅猛上涨的原材料价格，给造车企业带来的压力着实不小。
2020年初以来，半导体原材料、钢材、塑胶、稀有金属等大宗商品价格水涨船高。作为新能源汽车核心电子设备的半导体原材料，短短一年多的时间价格已经上涨了40%。而且加上全球疫情的影响，原材料产量下降，还出现了严重的“缺芯潮”，有价无市的问题直接困扰了新能源车企的供应链问题，很多新能源车企因此无法按时交付车辆。
今年9月13日，在国务院新闻办举行的《推进制造强国网络强国建设，助力全面建成小康社会》发布会上，就有媒体提出了关于汽车芯片短缺的问题。
针对这个问题，工业和信息化部门党组成员、总工程师、新闻发言人——田玉龙表示，汽车芯片现在是社会比较关注的一个问题。从去年下半年以来，全球集成电路的制造产能持续紧张，各行各业都陆续出现了“缺芯”问题，对全球产业发展造成了一定影响。分析原因主要是两个：一是全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，这样造成了产能供应和需求间的错配；二是疫情持续不断反复，使一些国家和地区关停了一些芯片生产线，这样造成了产量减产，使得部分芯片出现了断供现象。
另外一方面，作为新能源汽车核心的动力电池，同样面临一个价格上涨的问题。作为锂离子电池的原材料锂、钴、镍、锰等稀有金属，自2021年年初以来，价格上涨了近一倍。锂矿石价格已经爬上了1708美元/吨，比2020年价格翻了近3倍，现在还在不断地刷新着历史新高。
国际能源署IEA公布了一项数据，预计2020年至2040年，全球金属锂的需求量将增长42倍，钴、镍等金属需求量增长将超过20倍。稀有金属需求量的暴增，同样会抬高其价格，最终导致新能源汽车的造价成本不断提高。
即便在新能源大力发展推广的今天，人类已经加快化石燃料的替代之路，但是也同样面临了新能源汽车原材料供应短缺、价格高升的问题。因为新能源汽车的爆发式增长，作为动力电池的主要原材料也陷入了严重的短缺之中，这也成为了扼住新能源产业发展咽喉的“新化石能源”！
二：对于购车用户来说，面临着新车价格的提高。
5年前，新能源汽车市场才刚刚打开不久，那时候购买一辆新能源汽车补贴力度极大，一度达到了7-13.5万左右，还能享受绿牌、免购置税、免车船税等等诸多优惠政策。
而到了2021年，现在新能源汽车已经随处可见，普及程度已然很大。同样的，对应的购车补贴也在逐渐减少，现在购买一辆新能源汽车，补贴只有0.68至1.8万元左右。而且只争对销售价格在30万元以下的新能源车才能享受这个补贴。无形中增加了用户的购车成本。
三：新能源汽车二手车市场保值率极低。
用户不仅要面对购车成本的提高，同样还要面临新能源汽车二手市场保值率低的问题。与新车销量火爆形成鲜明对比，新能源汽车在二手市场却惨淡凄凉。
今年10月8号有一则新闻报道，二手新能源汽车贬值很快，例如：售价35.6万起的蔚来ES6，一年之后贬值8万元左右，一年贬值率达到了21%。售价46.8万起的蔚来ES8，一年贬值17万元左右，一年贬值率高达36%。
当然，这个只能代表某一部分车型，不能代表整个市场，不同的车型贬值幅度不一样，但是这也反应了新能源汽车二手市场的整体情况。据统计，新能源汽车第一年的保值率只有68%至79%左右。而其中保值率最高的是宏光MINI EV，第一年的保值率达到了80%。
而传统燃油汽车，按照现在二手车市场的大数据来看，三年的保值率均值在65%左右，甚至还有部分车型出现升值的情况，例如：丰田埃尔法三年车龄，保值率竟然达到了112%，当然存在加价的问题。
再看新能源汽车，三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽车在二手市场基本无人问津，客户也不敢轻易接盘。
央视财经新闻就报道了这样一则消息：记者采访浙江一位二手车经销商，老板说两年前新能源汽车销量暴增，他觉得这个二手市场前景应该很不错，所以就顺势开拓了新能源汽车的二手车回收业务。但是另他没有想到的是，第一批收来的新能源二手汽车在仓库摆了3个月都无人问津，这一问题让他寝食难安，据他统计，当时他手上积压的二手新能源汽车就让他亏损了十几万。
至于为什么会发生这样的问题，我给大家总结了以下三点原因：
新能源汽车的电池衰减和损坏是主要原因之一；新能源汽车属于科技产品，更新迭代速度极快，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津；燃油汽车已经发展了上百年，而新能源汽车只有短短的十多年发展时间，很多人都对它持有观望态度，谁也不敢保证几年之后，新能源汽车将会何去何从。新能源汽车普及程度的加快是一把双刃剑，虽然加快了汽车电动智能化的发展，但同时对于老款的二手新能源汽车是个严重的打击，对于新能源汽车只买新不买旧，二手新能源汽车将面临无人接盘的窘境。
驾驶新能源汽车看似省钱，实际成本却在慢慢增加很多人还认为新能源汽车比传统燃油车要省钱，这也是很多人选择购买新能源汽车的主要原因，但是事实真的如此吗？我们一起来算一笔账就一目了然了。
随着新能源汽车越来越多，充电站的压力也越来越大，很多城市都出台了充换电服务费，这个服务费会随着充电谷峰变化。拿北京举例，谷段的平均价格在1元1度，峰段的价格则在1.8元1度，而且这个价格还跟车型的不同挂钩，7座以下的新能源纯电汽车充电最高的价格在1.68元每度。
在同样一年行驶2万公里的前提下，来计算新能源纯电汽车和传统燃油车的费用开销。
如果拿一辆标准续航300公里，电池容量45kW·h的新能源汽车来计算，一年下来的电费开销大约在3000块钱左右，这还没有包含开空调的额外电耗，如果算上空调的20%均值，那么费用大约在3600左右。这里没有把家庭充电桩算进去，是因为家里能装充电桩的还是在少数，如果有条件家里装充电桩的话，那费用大概能再减一半，大约是1800块钱左右一年。
再来看传统燃油汽车的开销，一般日常的代步燃油车，按照百公里油耗的均值8升，油费以7元每升来算，一年下来的油费在一万元左右，保养费用大概再2000元，再加上购车的各种税费5000元，那么总支出在1.7万元左右。
1.7万对比3600元，从数字上来看，新能源汽车确实能节约不少钱。但是有一个问题就是，同样一款车型，新能源版要比燃油版贵上3至7万元左右。我们拿吉利帝豪车型做对比，2021款的帝豪顶配版本的燃油车，厂商指导价格9.18万，而2021款帝豪的入门级新能源版本则要13.68万，两者差了快5万块钱。
这个购车的差价想要靠省油赚回来，大概需要开个5年左右，5年之后你的新能源汽车的动力电池也该换了吧？对于已经过了质保的电池，换一块可不便宜，像三元锂电池，每1kW·h的价格约为1100元，吉利帝豪的电池容量是51.9kW·h，那么完整更换一块电池的价格就要5万多块钱。所以换一块电池，根据电池容量的大小，少说也要5-9万元不等。而且现在原材料一直在涨价，未来这一价格可能会越来越高！
不过话说回来，新能源车在保养方面的费用肯定是要比燃油车便宜很多的，毕竟它不需要机油，也没有火花塞等零件，保养周期也比燃油车长，平时最多也就是换换空调滤网什么的，200块钱就差不多能搞定。但是有一个要注意的地方，那就是现在的新能源汽车是有国家优惠补贴政策的，这种政策不可能一直维持下去，等以后新能源车产业稳定之后，这个价格肯定会上涨的。
所以，从目前来看，新能源汽车的使用成本其实并不比燃油车低多少，而且在不久的未来，还可能会更高。
新能源汽车看似环保实则对环境污染更大很多人认为新能源汽车非常环保。但是这个所谓的环保也是相对的！
如果单单从排放来讲，新能源汽车确实环保，因为它几乎零排放。但是如果从能源的来源来讲的话，燃油车的能源来自化石燃料——石油裂解出的汽油，而新能源车的能源则来自电能。我国目前的发电主要还是靠煤炭发电，其占据了我国总发电量的70%以上。我们知道煤炭燃烧也是会排放二氧化碳以及其它有害气体，所以从两者的能量来源来看，其实都是有有害气体和二氧化碳排放的。所以新能源是否环保，这是一个相对的问题，要看你从哪个方面去看待了。
前段时间一则新闻报道，2021年我国居民生活月均耗电量比2020年增加了大约85亿千瓦时，造成这一问题的主要因素就是，2021年1月至9月期间，新增了180万辆新能源汽车，相比2020年全年的销售量110万，还要多出70万辆。我们的生活中多了180万台“噬电兽”，那么月均用电量猛增85亿千瓦时也就不难理解了吧？
再来说说退役的动力电池对环境的污染问题。
我国新能源汽车的销量占据了全球的一半以上，这在之后会产生庞大的废旧退役动力电池。有专家指出，新能源汽车的快速发展，在未来会给环境带来灾难性的打击。
北京理工大学吴锋教授说：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。相比手机电池，体积庞大的新能源汽车动力电池造成的污染会更加严重。”
2020年8月28日央视财经频道《正点财经》栏目报道称：“我国今年将会产生20万吨退役动力电池，这些动力电池很可能会大量流入黑市，作为新能源汽车产业最核心的一环，如何处理废旧退役动力电池，成为一道新的难题。”
写在最后我个人是不建议去购买20万以上的新能源汽车的，特别是“造车新势力”的车型，不管是出于对车辆的整体品控担忧，还是对于新能源车汽车技术、动力电池技术、充电续航问题等等的担忧，我都不认为20万以上的新能源车型具备购买力。
对于我们日常有需求的人来说，购买个十多万的新能源汽车就足够了，就算以后二手车贬值，还是遇到电池故障问题，都不至于损失太大。如果是网约车营运人员，那么选择十多万的新能源汽车更容易从油费中赚回本金。
新能源汽车现在处于高速发展之中，车型版本、科技技术更新迭代非常快，所以目前的情况下，花20万去买一个新能源汽车性价比是很低的。
