甲壳虫车队,西虹市首富车队都是什么车?

1、甲壳虫车队，西虹市首富车队都是什么车？

NO.1 Shelby AC cobra 427

此车出现在拉菲特午餐之后，虽然一开始难以辨别是“何方神圣”，但它浑身散发着高贵的气息，加上另类的造型，非常引人瞩目。

这辆撩妹超跑中文名叫做谢尔比眼镜蛇427，是小众汽车品牌Shelby为了庆祝Shelby Cobra 问世50周年发布的一款纪念版车型，全球限量50台；虽然是小众品牌，但它却拥有着所有超跑迷都渴望的性能动力！7.0升 V-8发动机，425匹马力，5.3秒破百！这速度，想想都刺激！

NO.2 保时捷356

在主角租的一堆婚庆车当中，这辆老爷车保时捷356非常低调的出了个境。

保时捷356是费迪南·波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型；曾在建造初期与甲壳虫共用许多零件，但在被保时捷911系列替代之前，保时捷356经历了多次改款，在改款过程中全换成了自己的零部件，直到它停产一共生产了七万多辆车。

NO.3 阿斯顿马丁DB9

这辆阿斯顿马丁DB9是首富的日常出行用车，非常浮夸有没有！

阿斯顿马丁DB9在2003年的法兰克福车展上首次亮相，2016年宣布停产，全铝车身，车内水晶材质物理按键，动力也相当强劲，6L的V12高性能自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，百公里加速4.6秒。

NO.5 林肯领航员

林肯是在后期接送外宾用的林肯车队，不仅排面浩大，连车牌号都非常靓，简直不要太嘚瑟！

林肯领航员，全尺寸豪华SUV霸气十足，还首次引入铝制车身、10速自动变速箱、手机无线充电等功能，售价在120万左右。

2、想问问小轿车能不能去？

你好，很高兴能回答你的问题，

首先，进藏路线分这么几条，一是318川藏南线，二是317川藏北线，三是滇藏线，四是109青藏线，五是219新藏线，如果只是进藏，这五条路线可供选择，藏区游玩还有阿里大北线，珠峰线，西藏小环线，阿里南线等等，我们一般进藏都是选择318川藏南线进，109青藏线出，所以选择这条路的话小轿车是完全没问题的，现在进藏的路不像2015年前那样，很多地方都是坑坑洼洼，像通麦天险，现在已经开通隧道，有了通麦大桥，我是17年6月份进藏的，川进青出，开的是途观，最差的路断应该是巴塘检查站过去的海通沟，据当地人讲，该路段常年被洪水冲垮，经常有泥石流、塌方，路面有大小不一的水坑，你不知道水坑积水有多深，所以经过该路段的时候要非常小心，除了这个路段，还有一段时林芝到工布江达，这段路是因为在修林拉高速公路，所以国道上很多施工车辆通行，造成路面坑洼不平，我的天窗就是在这个路段被震裂的，小轿车进藏还有一个缺点就是爬升的时候比较吃力，因为本身车的排量小功率小，车上东西多，加上川藏线经常要翻越四五千米的垭口，所以小轿车车会存在超车困难，经常要挂一档、二档上坡等问题，除了上面所讲的一些需要注意的，其他都没问题，因为小排量车通过性差，所以尽量在国道上开，不要行驶到乡间小道、草原等地方，一旦陷车就麻烦了。

其次，个人建议第一次进藏还是川进青出的好，也就是318川藏线进，109青藏线出，因为318川藏线现在已经是一条很成熟的路线，一路上有吃饭住宿的地方，也有非常不错的风景，大大小小的汽车维修店也很多，所以非常适合第一次自驾西藏的你， 以下是形成的分享，供参考，也可以根据自身来调整。

第 1 天：成都—雅安—海螺沟

第 2 天：海螺沟—康定—新都桥

第 3 天：新都桥—理塘—稻城—日瓦

第 4 天：亚丁景区一日游

第 5 天：日瓦—毛垭大草原—巴塘

第 6 天：巴塘—金沙江大桥—左贡

第 7 天：左贡—八宿—然乌

第 8 天：然乌—来古冰川—波密

第 9 天：波密—通麦—林芝

第 10 天：林芝—思金拉措—拉萨

第 11 天：拉萨—羊湖—拉萨

最后，奉上几条经典的游玩线路，希望能帮到你。

3、国产车为什么要模仿豪车？

他为中国人开上“豪车”操碎心，却被骂“丢尽中国人脸”

一位网友在网上留言：“我女朋友看中了甲壳虫，要二十多万，请众泰的设计师过去丈量一下并生产出来，我好买来骗女朋友嫁给我。”

这句话遭到了一水的鄙视——要什么破甲壳虫，大家指望着众泰量产劳斯莱斯、阿斯顿马丁呢……有网友评论，众泰让他的法拉利之梦看到了曙光。

汽车业内有句话：车企抄袭多奇葩，比起众泰都是渣！这家企业让国人以极低的价格开上了世界级的“豪车”，并且引发了舆论关于“山寨”和“抄袭”的大讨论。

要谈众泰的“山寨”的历史，绕不开一个人——吴建中。

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吴建中1956年出生，浙江永康人。小时候在学校，他成绩优秀，担任班长；长大后在生产队，他劳动积极，“十八般农具”样样娴熟。有一次发水灾，他不顾危险，和大人们一起跳进水中筑堤，乡亲们都说他是将来能干大事的人。

聪明能干、充满“正能量”的小伙，果然不负众望，吴建中16岁参军、一年入党、两年提干，1987年转业后又成了厦门某国企的领导。

但随着时间的推移，在风景如画的厦门，吴建中时常觉得日子过于平淡，特别是看到家乡浙江的民营经济发展得如火如荼时，其内心总会涌起一阵冲动——他渴望拥有一个更自由广阔的平台，一展心中抱负。

2003年，吴建中接到铁牛集团董事长应建仁的电话，说是有几个永康老乡来看他。结果来者中不仅有永康的民营企业家，还有永康的政府领导。

他们开门见山地说，永康准备造汽车，邀请他回去主持大局！

“造车是大事业！”吴建中一下来了劲。

当时，浙江的李书福通过“先上马后补手续”的方式，开创了中国民企造车的先河。2003年吉利销量已经逼近10万辆，企业迈入全国500强。

在吉利的示范作用下，波导、奥克斯、华翔、永源、万丰、中誉、青年、吉奥等一批浙江民营企业也纷纷向发改委申请整车生产资格。

吴建中心里清楚，不论相较摩托车起家的李书福，还是这些造手机、造空调的厂家，永康的区域优势都很突出。

彼时永康已是中国汽车零配件生产的重要基地，而出面邀请他的铁牛集团和其他几家企业，都是北汽、昌河、江淮等车企的成熟配件供应商。

既然别人条件不如永康都敢干，为什么永康不能？吴建中很快做出决定：回乡造车，干一番轰轰烈烈的事业出来！

2003年，以铁牛集团为首，国内几大汽车零部件厂商联手建立了众泰集团，吴建中出任董事长。

但“搭完台”，他们却犯了难。

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造什么车？怎么造车？

彼时，中国汽车的高端市场被进口汽车占领；中端市场被合资汽车占领；低端市场是一群国产汽车在厮杀，众泰的起步唯有从低端市场切入。

但低端市场中的奇瑞和吉利，正以低价战术大杀四方。众泰一出世，如果正面碰这两个“苦主”，肯定讨不到什么便宜。

而且众泰只有零配件的生产经验和技术，要想在短时间内，研发、生产出受市场欢迎的整车，难度也极大。

造什么车才能避开凶悍的竞争对手？怎么才能快速地生产出整车？

正当吴建中感到困扰之时，偶然听到一个信息：丰田在台湾的一条特锐车型生产线，因财务原因寻求出售。吴建中眼前一亮。

特锐是一种小型城市SUV汽车，2003年，“城市SUV”（具备轿车的舒适性，又有一定越野能力的多用途汽车）的概念，在国内还没如今这么热。

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吴建中心里盘算：如果将丰田特锐生产线买下来，众泰将节约大量的研发时间和资金；如果用众泰的零配件替代一部分进口零配件，汽车的价格就能降下来；如果用价格便宜的小型都市SUV进入低端市场，就能避开与奇瑞、吉利在轿车领域的凶狠竞争，形成差异化；而价格便宜、外形时尚的都市SUV，一定会受到年轻消费者的喜欢。

机会稍纵即逝，吴建中迅速出手，他不仅把特锐的生产设备、模具带了回来，甚至连台湾的技术工人和管理人员都“求着”带回了永康。

2005年，众泰三个宽敞明亮的整车生产车间落成，吴建中内心无比激动，众泰的造车梦就要从图纸变成现实。但他激动的有点早。

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“山寨”的基因

一辆汽车有上万个零部件，虽然众泰有一帮生产零配件的股东，但是并不能完全满足制造整车需求，特别是发动机、变速箱等高技术含量配件，需要向配套厂家采购。

但问题在于，众泰初出茅庐，还没有量产出一台车，配套厂家不愿意与这样的小企业合作。

吴建中不得不带着模型，拿着图纸，用最诚恳的语气，说最动听的话，一家家登门拜访，求着人家做模具。他不停地讲众泰未来的蓝图，讲合作的前景，还不忘一分一分地讨价还价。

经过吴建中不懈地努力，配套厂家的问题解决了。

2005年6月18日，30辆与丰田特锐外形几乎一致的众泰2008型汽车，披红挂彩驶下了生产线。

吴建中坐在第一辆汽车上，在永康交警的护送下，带领车队绕城巡游。当天，永康虽然下着大雨，但路口依然挤满了围观的群众。车内，吴建中留下了热泪，在过去一年里，本就不胖的他，竟然瘦了十几斤。

车是造出来了，但不能上市销售，因为众泰还没拿到造车的资质。中国造车的资质并非随意敞开，为避免一窝蜂的上马，造成多而不强和产能过剩的局面，国家一直坚持高要求、严标准、选择有竞争力的企业发放资质。

吴建中为此急红了眼。

有次听说主管领导在成都出差，他立刻飞到成都去“堵”领导。

“汽车都造出来了，投了几个亿了，拿不到政策几乎等于断了我们的活路啊！”吴建中向领导哭诉，说到情急之处时，他扑通一声，跪在了领导面前。

领导连忙扶起他，感动地说“民企造车不容易，能够帮的忙一定帮，但不能违背国家规定。”

最终，领导建议他去找有资质的车企合作，寻找“准生证”。

吴建中顺着这个思路，找一汽、北汽、昌河，吃了不少闭门羹后，最终找到了成都新大地汽车公司。借着新大地的资质，众泰2008，以“大地众泰”的名字上市销售。

外形与丰田特锐雷同，价格便宜一半，只有6-7万元的大地众泰上市后，颇受市场青睐，虽然小毛病不少，但2006年，“大地众泰”还是取得了一万多辆的销售业绩。

“通过购买成熟的车型和生产线，用众泰的零配件降低价格，然后迅速上市销售。”这一节约大量研发资金和时间的经验，后来成了众泰造车屡试不爽的法宝，也为众泰种下了“山寨”的基因。

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“买买买”

2007年，在大股东铁牛集团的支持下，经过艰苦的谈判，众泰成功收购了江南汽车70%的股份，拿到了自己梦寐以求的汽车“准生证”。

江南汽车是国内四家具备生产奥拓车型的企业之一，但后期经营不善，2007年时宣告停产。

众泰重组江南汽车后，吴建中继续通过“特锐模式”，迅速复产，并且让产品价格进一步降低。

“只要一万八，奥拓开回家”，没有ABS、前雾灯、电动车窗、空调的江南奥拓，成了当时全国价格最低的乘用车。

2008年，乘着“减免购置税”和“汽车下乡”政策的东风，江南奥拓销售量达到了3万台，同比增长300%，创下历史最好业绩。

2008年，众泰又从菲亚特手里买来了梦迪博朗车型的生产线。

梦迪博朗当时售价在20万左右，经过众泰大刀阔斧地改造，重新起名“朗悦”，售价8万块左右。

菲亚特的外观设计、国产车的价格、朗悦一上市，当年就热销。

2009年，凭借从丰田买来的众泰2008、5008车型、从江南汽车买的奥拓，从菲亚特买的朗悦等几大主力车型，众泰销量高达10万多辆，销售额60多亿。

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走上歪路

但好日子总是过得很快。

2009年之后，汽车市场竞争激烈，国产汽车普遍都在玩模仿这一套路，比亚迪仿照了丰田花冠、长安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛兰……而此时众泰的车型少，款式老旧，吸引力开始下降。

紧接着，中国车市又迎来一波“寒潮”：2011年，全国乘用车产销量增幅仅为2.8%，是12年来的最低涨幅。众泰汽车销量则跌到了9万多台。

面对不景气的市场，吴建中也引进了一些业内高管，期望可以带领众泰走出困境，但这些人大多来去匆匆，并没有给众泰带来质的变化。

转机出现在2012年。

2012年，众泰推出了和丰田Allion相似度高达80%的众泰Z300，结果市场反馈出人意料地好，特别是在三四线城市很受欢迎。2013年，众泰Z300全年销量接近6万辆。

而与此形成鲜明对照的是，被公认为众泰原创度最高的Z500上市后，单月销量很快就跌到了500多辆。

外有银行的贷款、内有股东的压力，还背负着当地政府的期望，一条路摆在了众泰的面前：“山寨”起码能活，“不山寨”就是坐以待毙。

搞清楚方向之后，2013年众泰推出了一款里程碑式的车型：众泰T600。

从正面看，它大气的前脸像途锐；侧面看，它饱满圆润的车身像奥迪Q5……途锐最低配的是50多万，Q5是30万，但T600的售价是7.98万起。

T600上市不久，单月销量一度突破万辆，在三四线市场终端，甚至要加价两万才能提到现车。2015年，众泰前11个月的18.87万销量中，有11.05万是T600。

凭借着T600这款王牌产品，吴建中与众泰打了一个翻身仗，同时也弄明白了一个道理：不仅要模仿，还要模仿“豪车”、“爆款”，因为中国大多消费者喜欢“面子”。

上：众泰T600 下：途 锐

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“山寨”之王

很多车主为了彰显身份，也为了追求更高品质，喜欢买豪车而不愿意买国产车。但在三四线城市，汽车品牌认知度较低，只要外观“虎气”、配置多，看起来很昂贵，是不是国产车，很多消费者并不是很在意。

T600的大放异彩，让众泰摸准了三四线市场消费者的痛点，此后，众泰在“山寨”的路上，一发不可收拾。

2015年，众泰在成都车展上推出了Z700、大迈X5、S21等车型。

Z700，远看像本田雅阁，坐进去感觉像奥迪A6，全系标配LED日间行车灯、大灯延时关闭功能、电动调节外后视镜与电动吸合门……如此豪华配置，价格是9万多起步。

Ｚ７００及内饰

S21的外观更是彻底地“借鉴”了Q3，尾灯“借鉴”了下Q7，坐在车里，中控台竖着一块12英寸的大显示屏，很有点特斯拉的感觉，除此之外，配置更是高的吓人，无钥匙进入/启动、全景天窗、自动大灯、感应雨刷、胎压监测、远程控制、定速巡航、语音控制、ESC……后来S21以SR7的型号上市，价格在7万左右。

众泰ＳＲ７

大迈X5，更是像极了SUV市场中多年销量稳居第一的大众途观，如果换套途观车标，几乎可以以假乱真。

大迈Ｘ５

伴随着“抄袭”、“借鉴”的模式，众泰销量一路走高，2014年，众泰销售突破16.6万辆，增长23.8%；2015年，销量达到了22.2万辆，同比增幅高达36%。

2016年，众泰“借鉴”之路上的“神作”——众泰SR9出场了。

SR9一出场就自带光环与流量，瞬间成为了媒体和舆论的热点。它与豪华品牌保时捷的Macan实在是太像了，而价格只有Macan的不到五分之一。

上：众泰SR9 下：保时捷Macan

有段子讲：“一辆保时捷Macan和一辆众泰SR9在红灯路口相遇，两车车主互相对视了一眼，同时从嘴里挤出一句：傻X……绿灯亮后，保时捷车主一脚油门将SR9远远甩在后面，又到下一个红灯，SR9慢慢赶上来停在Macan旁边，摇下车窗对车主说：‘哥们，不用跑那么快，买贵了，不丢人。’”

2017年上海车展，保时捷CEO Oliver Blume来到了众泰汽车的展位，看着Macan的异国兄弟SR9，露出了一幅哭笑不得的表情。有眼疾手快的摄影记者拍了下来，这个表情随即刷爆网络。

有网友补充说，后来吴建中其实也去了保时捷的展位，并且掏出了一把皮尺……

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虽然时常成为调侃的对象，但这并没有影响到众泰的销量，2016年，众泰销量达到32.87万辆，同比增长48%，位居中国自主品牌车企销量第8名，仅落后广汽传祺5万辆。

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“山寨”是非说

用不到十三年的时间，众泰从一个默默无闻的地方小厂，成为自主品牌十强。在其成绩倍受瞩目的同时，其一路“山寨”的行为，也饱受争议，有表示理解、支持的，也有不耻、反对的。

华商韬略梳理了其中的主要观点，持正面肯定、理解的有以下几种：

观点一：“山寨”无国界，发达国家大多走过“山寨”的历史，没理由只指责众泰。

如今高品质产品的的代名词——“德国制造”，100多年前，也是山寨的代名词。

彼时德国工程师抄袭英国的设计，仿造英国的产品，甚至连商标都伪造。最后英国议会不得不通过一项歧视性的法案：所有从德国进口的产品都须注明“德国制造”，用以区分英国制造的产品。

日本汽车的发展历史，也有过一段完全无节操的抄袭和“借鉴”模式，山寨行为比众泰有过之而无不及。

例如1950-1970年间，丰田JeepBJ模仿了牧马人Willys MA、本田的N360“山寨”了Austin Mini、三菱Debonair抄袭了林肯Continental、日产的Prince Royal仿造了福特Custom……

80年代崛起的韩国汽车，更是把日本汽车的发展模式以及车型，打包进行了“山寨”。

观点二：“山寨”是众泰恰当的战术，“借鉴”是学习的初级阶段。

对一个民营企业来说，要想在激烈的竞争市场中立足，自然不能与世界级的大厂商一样，“高举高打”，就如同游击队不能与美军打阵地站一样。

众泰要发展，特别是前期发展，免不了走“借鉴”这条路。如今具备较强研发实力的奇瑞、哈弗、比亚迪等公司，也都走过模仿之路。

观点三：打破了国外豪车高高在上的价格，满足了国人的需求；

国外豪车，动辄几十万、上百万的价格，非普通大众所能承受，如今众泰的汽车价格亲民，又圆了很多普通大众开豪车的梦，符合中国特定阶段的国情，不应该受到苛责。

观点四：并没有违法。

众泰的“借鉴”行为，如果违反相关法律，必将受到法律的制裁，而通过舆论对其进行审判，攻击其是“山寨”，并不能令人信服。

外观专利保护的是富有美学的设计，通常外观专利相对容易申请，但保护能力也差，有时候外观到底像不像，完全是仁者见仁、智者见智。

宝马公司曾在意大利起诉中国双环汽车仿造宝马Ｘ５，结果也并未得到法院的支持。

而对众泰的“借鉴”行为，持负面评价的观点有以下：

观点一：一味抄袭，质量不靠谱；

有知名大V曾在网上发文指责众泰造车的套路：从全球顶级车企花上亿（美元）研发的车型中选一个作为山寨对象；用村干部的审美标准，做出细微调整；安全性和车身结构根本不在乎，为了造型可以随意改造车身结构；买来淘汰的发动机和变速箱，塞进去；然后等着大卖。

观点二：透支“中国制造”的声誉，是中国的耻辱；

有评论认为，众泰通过“山寨”疯狂赚钱的同时，伤害的是中国汽车工业品牌的整体形象和“中国制造”的声誉，并为其他国家攻击中国不尊重知识产权，提供口实。

众泰透支了诸如华为、中兴、联想这样的公司，在国际上千辛万苦建立的“中国制造”品牌形象，是中国的耻辱，让中国人在全世界面前丢了脸。

观点三：没有核心研发实力，不值得尊重

2014年，众泰营收66.2亿元，研发为0.33亿元，占比不到0.5%；2015年，众泰营收137.45亿，研发1.47亿元，占比1.07%；2016年上半年，在获取营业收入93.4亿的情况下，研发投入仅0.8亿，占比0.86%。

当奇瑞的发动机、比亚迪的铁电池都成为了自主品牌的核心技术时，众泰在赚得盆满钵满之后，却不愿在正向研发上投入更多资金和人力，反而抄袭得越来越顺手。

有评论指出：这种没有核心研发实力的“制造业”，不要也罢。

而面对舆论纷争，吴建中曾气定神闲地对媒体表示：“众泰汽车每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的，可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素，但这对于现阶段的众泰来说，并不是丢脸的事情。”

一手将众泰拉扯大的吴建中，如今已隐去众泰董事长的身份，据说他目前只负责众泰旗下金坛汽车基地的业务。金坛基地主要生产的车型是众泰的“大迈”系列，2017年5月，大迈X7上市销售，有网友评价“这特么不是大众Cross Coupe么？”

4、买宝马x6和卡宴哪个有档次？

宝马x6跟卡宴都是百万价位的豪车，早已经脱离“车是代步工具”的基本属性，转而变成了面子跟身份，地位的象征。若是犹豫买宝马x6跟卡宴哪个更有档次，毫无疑问是卡宴。口说无凭，我从品牌力，价格，外型，内饰，认知度五个角度给大家解析一下。

一部车头悬挂蓝白厂徽的豪华车从眼前驶过，任何人都知道这是德国制造的高级车——BMW。若是一部车头悬挂橡木盾车标的豪华车从眼前驶过，只有懂车的人才知道这是德国制造的超豪华车--保时捷。

若问买宝马x6跟卡宴哪个有档次，从品牌力的角度来说，宝马虽然是一线豪华品牌，但是其毕竟还是造家用车的。保时捷不同，保时捷一开始的时候，先是在1900年造出了世界上第一台纯电动车，用的是轮毂电机，充满电可以跑50㎞，最高时速50，是当前新能源车的鼻祖。

之后，于1948年造车了保时捷365。

这辆车是一台豪华跑车，采用中置引擎和铝制车身，外观圆润，具有极佳的空气动力学性能，首次亮相就引起轰动。

在这之后，保时捷品牌理念就变成了打造一辆称霸赛场的超级赛车和设计一款普通民众都能拥有的汽车。称霸赛场的超级赛车，保时捷做到了。保时捷是勒芒24小时耐力赛史上最成功的厂商车队，共获得16次的冠军头衔，史上最强。设计一款普通民众都能拥有的汽车，保时捷也做到了。保时捷在1938年设计了样车VW 38，该车也就是日后风靡世界、创下世界量产记录的大众甲壳虫。

作为对比，宝马虽然也是一线豪华品牌，但是跟保时捷这种超豪华品牌比起来，略输一筹。从品牌历史来说，宝马于1913年成立，当时也不叫宝马，叫Rapp-Motoren Werke，主要生产飞机引擎。之后通过扩编，更名为巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），依旧制造飞机引擎。

宝马第一次造车，不是汽车，而是摩托车。于1923年，宝马利用飞机引擎，制造了第一部原厂代号R32的摩托车。

到了1928年，BMW买下德国Eisenach车厂，将该厂当时生产的Dixi 315PS改良成315PS DA2，成为第一部宝马车。

这台车，动力，性能都平平无奇，还不是宝马自己设计出来的，用的是并购企业的技术。可以说，最初造车的宝马，基本没有造车的相关技术储备。只有1933年，宝马推出的BMW 303 Limousine，才是宝马吸收了造车技术，自己制造的第一台宝马车。不过，该车不是跑车，而是豪华房车。

通过对比可知，保时捷一开始就是造车的，还是造跑车的，品牌定位极高，自我定位的超跑制造商。宝马一开始是造飞机引擎的，跟造车八竿子打不着，后来造车还靠并购，第一台车还是不追求高性能的房车，自我定位是豪华车制造商。二相对比，自然是保时捷的品牌力更强，买保时捷更有档次 。

近百万的车，已经脱离了车本身的工具属性，变成了比拼财力的筹码。谁开的车更贵，谁就更有面子，更有档次。宝马x6看似价格跟卡宴接近，实际情况却是宝马X6得顶配，还够不到卡宴的低配。

宝马X6全系指导价76.69～96.69万，终端有五万块钱左右的优惠，实际裸车价在72～92万之间。保时捷卡宴全系指导价92.3～244.8万，终端基本没有优惠，部分地区还要加装饰才能提车。另外，保时捷是出了名的“选配”之王。其售价高达92万的低配车型，配置并不高。车价92万，没有倒车影像，选装360全景9400。没有自适应巡航，选装2.1万。有无钥匙启动却没有无钥匙进入，选装1.35万。有LED光源却不是矩阵式的，选装2.41万。一般来说，想买一台体面的卡宴，至少要选择10～20万的配置才行，又会在92万的基础售价上，推高车价。

这样下来，宝马X6的顶配价还不够卡宴的丐中丐车型。同样拿着一百万，选择宝马x6这个鸡头，是追求性价比。选择卡宴这个凤尾，才是追求面子，讲究档次。

看一款车有没有档次，外型是非常直观的。宝马x6跟卡宴对比外型，卡宴强大的气场看起来更加高级。

宝马x6号称是suv的鼻祖，是一台轿跑suv 宝马官称“SAV”。该车使用宝马家族式的双肾镀铬中网前脸，搭配造型犀利的灯组以及熏黑下包围，看起来颜值很高。这种车跟主流SUV的造型不一样，看起来更加高级，有档次。而在实际情况下，这类轿跑SUV基本是各个品牌的高端产品。如长安CS85 COUPE，价格就比普通长安车高出一截。

作为对比，卡宴其实也有轿跑车型，叫做卡宴GT或者卡宴Coupé。从外型对比来说，轿跑卡宴整车比例更加流畅，看起来既优雅，又极富力量感。宝马x6看起来过于敦厚，稳重有余，不够灵动。

这二台车同时上路，卡宴看起来必然更加有档次。

营造高级感，档次感，内饰是非常重要的一换。就拿国产车来说，就是凭借着出色的内饰营造出了越级的高级感。宝马x6内饰是宝马家族式设计风格，分层式的中控布局，标准的鸡腿档把，搭配M型的方向盘，营造出一种运动感，档次感也有，却弱于运动感。

卡宴的内饰相比x6，高级感就营造的不错。首先是配色，x6用黑灰的冷色调，卡宴用棕色的暖色调。目前大多数的车，几万块，十几万得扯都喜欢用黑色的硬塑料做装饰，已经烂大街，潜意识里给人一种不够高级的感觉。宝马也用黑色，看起来也不够高级。卡宴的棕色配色，非常少见，是皮革的颜色，乍一看就觉得“哇，这车全车皮革，真高级”。其次，卡宴五炮筒仪表盘是移植于自家跑车，与家用品牌的全液晶仪表盘，机械仪表盘都不同，看起来更复杂，更专业，更有档次感。总的来的，卡宴凭借着配色，跑车元素加持，扎实用料，坐进车内看起来更有档次。

宝马给普通人的感觉是啥车都造，二十来万的一系，二百多万的七系都有。

保时捷给普通人的感觉则是只造高价车，最便宜的保时捷macan也需要60来万。

所以，保时捷自我定位更高，档次自然更高。

性能是衡量一款车档次够不够高的重要指标。同样是92万，宝马x6使用3.0T 340马力涡轮增压发动机，保时捷使用3.0T 340马力涡轮增压发动机，匹配的变速箱都是8at变速箱。比较0～100加速，卡宴是6.2S，X6是5.5S。

看似同价位的X6性能比卡宴强，但是卡宴除了3.0T低配动力，往上还有2.9T 440马力，4.0T 549马力二款高性能动力可选，这些高性能发动机比X6仅有的3.0T 340马力发动机要强一些。

同时，宝马X6用的是L直列6缸发动机，适合4-6缸发动机，技术相对简单，更多的气缸就布置不下了，发动机舱也放不下，会面临震动大的瓶颈，是普通家用车的技术底子。保时捷卡宴用的是V型6缸发动机，还有V型八缸发动机 ，适合6-12缸发动机，本身就是顶级发动机的技术底子，但是设计难度略高，也是多气缸发动机最主流的技术路线。

所以，性能更加暴躁的卡宴，档次自然更高。从豪华车的定价角度来说，动力越强，价格越贵，档次越高，是依靠动力来区分档次的。

车价越贵，档次越高，质量就应该越好。宝马这个品牌，质量问题不少，最常见的就是漏油水，还爆出不给安全气囊装感应器之类偷工减料的事情。作为对比，保时捷质量一直都排在豪华品牌的榜首，或者前二前三名。关于这点，看看J.Dpowre发布的质量榜单就能发现，保时捷质量不但排在前列，而且质量一直很稳定。宝马虽然排名不低，但是一直都排在保时捷后面，质量略输一筹。

总得来说，追求面子，追求档次的话，卡宴是最好的选择。在很多人心里，宝马X6用低配打卡宴低配的打法，直接说明X6底气不足，只能通过拼性价比的方式，跟卡宴错位竞争，档次不如卡宴。

5、世界十大汽车集团是哪十大？

1.通用 通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。 通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。 通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。 2.福特 福特汽车公司由亨利・福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车――T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利・福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。 今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场， 更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利・福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。” 福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿・马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业――福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司――赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 QualityCare。这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。 3.戴姆勒-克莱斯勒 克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特・克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 1924年沃尔特・克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯・欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。 随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李・雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取政府资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司 行列。 进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。 第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒―克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。 4.丰田 世界十大汽车工业公司之一，日本最在的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。 丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。 70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。 丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。 丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。 丰田汽车公司与韩国的现代汽车公司结成合作伙伴关系。 5.大众 世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。 在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。 继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。 大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。 6.本田 本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。 本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。 该公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。在技术开发和研究上，创始人本田宗一郎舍得花大本钱，因而科技成果颇丰。本田的电子导航仪是世界上最先应用在汽车上的导行装置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线，还可确定汽车的位置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和复合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。同时本田汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司。 本田公司的摩托车产品种类繁多，运动车、赛车和普通车在世界摩托车市场占有绝对优势，总产量达1000万辆左右。约占全球市场的三分之一。本田公司车队也是赛场上实力强劲的运动队。无论在汽车赛场还是摩托车赛场，本田车队每年都要拿几个世界冠军。本田公司主要汽车产品有雅阁、思域、时韵、City以及本田NSX、S2000等。摩托车产品则有拥有从50cc到1800cc等各排量，各级别的产品。同时动力机械产品则包括发电机、通用发动机、耕耘机、舷外机、草坪机、除雪机等等各领域的产品。 7.日产 日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。 自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车，又与风神汽车合作，完成了风神蓝鸟II型的市场导入。除了在中国制造生产的事业以外，日产汽车公司还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。1998年，在进口车中首获北京市废气排放标准合格证的“风度2000CC”，博得了众多消费者的青睐和喜爱。 日产汽车公司承诺设计和制造满足客户需要的汽车，积极致力于解决在汽车社会中从交通安全到环境保护的有关问题。目前，装配有日产汽车公司自行开发的车线自动保持辅助系统的汽车，混合燃料型汽车和电动汽车均已投入市场，燃料电池汽车也正在进行道路实验。日产汽车公司通过全球运作，在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。 1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。 8.标致--雪铁龙 标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒・标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修・昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。 标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒・标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4．8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。 1976年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60％的股份，从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。 本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头。 9.菲亚特 世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼・阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙，和他同名，也叫乔瓦尼・阿涅利。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团，它是所有汽车公司中涉足其他领域最多的汽车集团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域，并在全世界开办了许多分支机构。 10.宝马 宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是这三个单词的首位字母缩写。 宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家。1997年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。目前，宝马正处于事业兴盛时期：欧宝和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup)；1998年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌；宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。 宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。 宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。1994年4月，宝马公司在北京设立了代表处。